王城高速公路穿越尾礦庫(kù)路堤沉降分析.pdf

1、隨著西部大開(kāi)發(fā)的實(shí)施,山西省提出高速公路網(wǎng)“三縱、十一橫、十一環(huán)”總體規(guī)劃。山西地區(qū)是我國(guó)重要的能源基地,基礎(chǔ)建設(shè)任務(wù)繁重,在進(jìn)行高速公路建設(shè)過(guò)程中,不可避免的會(huì)出現(xiàn)路堤穿越尾礦庫(kù)的現(xiàn)象。
　　本文依托山西王城高速(王莊堡至繁峙高速公路)項(xiàng)目,該項(xiàng)目局部路段跨越了尾礦壩區(qū),為了分析該段路基的穩(wěn)定性及沉降變形情況,本文主要進(jìn)行了如下工作:
　　(1)對(duì)尾礦砂的物理性質(zhì)進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)分析,發(fā)現(xiàn)尾礦砂中含有一定的鐵粉,尾礦砂為含細(xì)粒

2、土砂或細(xì)粒土質(zhì)砂,比重較大,平均值為2.837;不均勻系數(shù)范圍為2.04~3.1,曲率系數(shù)范圍為0.72~0.97,級(jí)配不良。
　　(2)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況對(duì)不同填方高度、不同地基處理方式條件下的路堤沉降進(jìn)行了分析,發(fā)現(xiàn)CFG樁基處理方式對(duì)應(yīng)的路堤沉降總體呈下凹形態(tài),最大沉降值為4.45mm;水泥土攪拌樁處理方式對(duì)應(yīng)的路堤沉降總體呈下凹形態(tài),最大沉降值為18.97mm;強(qiáng)夯置換處理方式對(duì)應(yīng)的路堤沉降總體呈上凹形態(tài),最大沉降值為9