高速公路軟基路堤預(yù)拋高對(duì)工后沉降的影響研究.pdf_第1頁
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1、工程實(shí)踐證明:軟基路堤預(yù)拋高是控制工后沉降的有效手段。本文通過施工實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析、理論計(jì)算、室內(nèi)試驗(yàn)等方面對(duì)預(yù)拋高技術(shù)的理論依據(jù)作了初步研究。 首先基于路堤填土厚度、沉降與時(shí)間實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)序列建立了一種預(yù)測(cè)工后沉降的模型,分析了模型在土力學(xué)上的物理意義。在該模型的基礎(chǔ)上,根據(jù)不同的路堤高度、軟基深度以及工后控制時(shí)刻,分別推導(dǎo)出路堤預(yù)拋高的計(jì)算公式。 其次通過次固結(jié)試驗(yàn),提出了次壓縮簡(jiǎn)化模型。本文根據(jù)軟土重塑試樣的次壓縮試驗(yàn)結(jié)果

2、,研究軟土在超載預(yù)壓后,經(jīng)過卸荷回彈再加荷后的次壓縮變形規(guī)律。研究表明:不論再加荷壓力的大小,再壓縮過程均存在主固結(jié)過程,進(jìn)入次壓縮變形的時(shí)間基本相同,較原壓縮過程的主固結(jié)時(shí)間大大縮短;次固結(jié)系數(shù)在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)和時(shí)間沒有關(guān)系,隨著再加荷壓力的增大而增大,隨著預(yù)固結(jié)壓力的增大而減小;次壓縮應(yīng)變和超載比之間具有規(guī)則的對(duì)應(yīng)關(guān)系,可以用雙曲線簡(jiǎn)化模型模擬,用線性擬合法確定模型參數(shù);根據(jù)次壓縮應(yīng)變的簡(jiǎn)化模型建立的次壓縮沉降計(jì)算公式,反應(yīng)了軟土本身

3、性質(zhì)、預(yù)固結(jié)壓力和再加荷壓力的影響,還反應(yīng)了次壓縮變形隨時(shí)間延長(zhǎng)最終趨于穩(wěn)定的特征。工程算例數(shù)據(jù)和實(shí)際工后沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)表明,使用本文改進(jìn)的次壓縮沉降計(jì)算公式計(jì)算的結(jié)果具有較高的可靠性,較之傳統(tǒng)的次壓縮沉降計(jì)算方法具有明顯的合理性。 研究路堤預(yù)拋高對(duì)軟基工后主固結(jié)沉降、次壓縮沉降的影響。分別采用殷宗澤教授方法和次壓縮簡(jiǎn)化模型計(jì)算不同路堤預(yù)拋高情況下的路基工后次壓縮沉降,計(jì)算結(jié)果表明,路堤預(yù)拋高對(duì)工后次壓縮沉降的影響很小。利用一維固

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