公路邊坡坡率優(yōu)化設(shè)計(jì)與壓力分散型錨索錨固機(jī)理研究.pdf

1、本文結(jié)合國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(50874085)與廣東省科技計(jì)劃項(xiàng)目(63123)，以二廣高速公路(粵境)懷集至三水段工程為背景，針對(duì)該公路工程出現(xiàn)的邊坡坡率設(shè)計(jì)和壓力分散型錨索加固邊坡問題，采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、理論分析與數(shù)值模擬分析相結(jié)合的方法展開了系統(tǒng)深入的研究。
　　 論文在對(duì)二廣高速公路(粵境)懷集至三水段公路沿線路塹邊坡的施工期工程地質(zhì)調(diào)查基礎(chǔ)上，結(jié)合勘察與設(shè)計(jì)資料，對(duì)路塹邊坡工程地質(zhì)進(jìn)行了分類研究，分析

2、了路塹邊坡穩(wěn)定性的影響因素，結(jié)合設(shè)計(jì)指出了該公路路塹邊坡設(shè)計(jì)存在的問題，給出了優(yōu)化設(shè)計(jì)的建議。
　　 根據(jù)對(duì)以往工程案例的總結(jié)分析，提出了基于環(huán)境效益的公路路塹邊坡坡率設(shè)計(jì)思路，即當(dāng)公路路塹邊坡穩(wěn)定坡率接近自然坡率時(shí)，設(shè)置垂直支擋或放陡坡率并采用預(yù)應(yīng)力錨索(桿)進(jìn)行支護(hù)可以有效改善路塹邊坡對(duì)環(huán)境的破壞?；诖嗽O(shè)計(jì)思想，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在“削山皮”現(xiàn)象的路塹邊坡進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，主要采取垂直支擋和放陡處理，收到了很好的效果。
　　

3、采用模型試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與數(shù)值模擬相結(jié)合方法對(duì)壓力分散型錨索的錨固機(jī)理進(jìn)行了研究?，F(xiàn)場(chǎng)原位試驗(yàn)進(jìn)行了2孔壓力分散型錨索張拉過程測(cè)試，室內(nèi)試驗(yàn)采用3塊1：1模型模擬在3種不同強(qiáng)度圍巖中壓力型錨索的張拉過程，試驗(yàn)主要測(cè)試錨固段受力及錨固系統(tǒng)的破壞形式等。與以往采用軸應(yīng)變測(cè)試不同，試驗(yàn)皆采用剪應(yīng)變測(cè)試技術(shù)。由試驗(yàn)與數(shù)值模擬分析可知：(1)壓力分散型錨索錨固段受力存在有效長(zhǎng)度；有效長(zhǎng)度隨預(yù)應(yīng)力增大有所增大；現(xiàn)場(chǎng)與室內(nèi)試驗(yàn)條件下，有效長(zhǎng)度的最大值均