長江航道通過能力分析方法與計算模型研究.pdf

1、隨著長江黃金水道的建設(shè)與發(fā)展，開展長江干線航道通過能力計算模型研究，分析影響通過能力的因素，建立一個合理、統(tǒng)一且便捷的通過能力計算公式以及科學的航道通過能力仿真評價方法，是支撐長江航運發(fā)展的重要技術(shù)保障。本文首先系統(tǒng)分析長江航道通過能力的影響因素，根據(jù)長江航道船舶發(fā)展趨勢以及航道通航尺度，合理確定長江航道通過能力評價模型的船型以及航道通航尺度技術(shù)等級。同時利用統(tǒng)計模型與航道數(shù)學模型，構(gòu)建不同河段的水位與通航尺度短時預測模型，從而為評估長

2、江航道動態(tài)通過能力提供支持。其次探討基于船舶交通流的航道通過能力計算方法，同時對通過能力基本問題開展研究，解決航道等級評定、水位與航道尺度預測、計算控制斷面、非設(shè)計標準船型下航道通過能力計算方法、船舶領(lǐng)域、通過能力計算模型及仿真技術(shù)問題，最終對長江干線航道通過能力進行評價。本文的關(guān)鍵技術(shù)如下：
　　1）運用船舶操縱與引航理論，建立長江干線不同河段彎曲航道、順直航道的船型尺度與航道尺度的關(guān)系，有效解決了合理確定長江干線不同河段通航寬

3、度標準的問題。
　　2）在長江中游支流匯入及沿程水位預測模型的基礎(chǔ)上，采用平面二維水沙數(shù)學模型為主要工具，在對模型中的關(guān)鍵參數(shù)處理技術(shù)進行研究的基礎(chǔ)上，建立了典型水道航道尺度短期預測模型，并選取長江中游典型河段，開展航道尺度的短期預測實例研究，檢驗短期預測效果。
　　3）提出了新的長江干線航道通過能力計算方法，船舶交通流的航道通過能力計算方法是基于交通流理論，推導單位時間（小時）的航道最大通過能力，再結(jié)合設(shè)計小時系數(shù)，將小時

4、通過能力與年通過能力進行換算的一種航道通過能力計算方法，避免了以往公式繁瑣的系數(shù)選取，既能反映出交通流特點，又能客觀反映航道的通過能力，同時還能反應船舶交通流隨時間變化的特性。
　　4）解決了通過能力計算的基本問題，參考道路交通工程，提出基于停船視距的船舶領(lǐng)域并進行計算研究。通過對船舶噸位與船長進行擬合，得到了船舶噸位與船長的關(guān)系模型，并根據(jù)船舶交通流信息建立計算分析模型和對上述模型中的各參數(shù)進行深入研究，得到完整的計算模型，建立