既有客貨雙線(xiàn)鐵路最大行車(chē)量研究.pdf

1、為緩解我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，鐵道部先后一共進(jìn)行了六次大提速，伴隨著多次大提速后，我國(guó)鐵路區(qū)段列車(chē)運(yùn)行圖的結(jié)構(gòu)發(fā)生了本質(zhì)上變化，客貨列車(chē)流的開(kāi)行規(guī)律出現(xiàn)了新的特征，不均衡運(yùn)輸現(xiàn)象也越來(lái)越凸顯，使得傳統(tǒng)的區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算方法已不能客觀地反映區(qū)段的通過(guò)能力。因此，如何合理地計(jì)算客貨雙線(xiàn)鐵路的最大行車(chē)量是判定鐵路路網(wǎng)運(yùn)輸資源利用情況的重要問(wèn)題，也是進(jìn)一步系統(tǒng)地協(xié)調(diào)優(yōu)化鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)點(diǎn)線(xiàn)能力利用的關(guān)鍵所在。
　　 在查閱大量文獻(xiàn)資料并結(jié)合最新

2、研究動(dòng)態(tài)，運(yùn)用鐵路運(yùn)輸組織、最優(yōu)化、系統(tǒng)控制等相關(guān)理論，本文對(duì)客貨雙線(xiàn)鐵路的最大行車(chē)量計(jì)算方法和系統(tǒng)點(diǎn)線(xiàn)能力協(xié)調(diào)這兩個(gè)主要問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)地研究，主要內(nèi)容如下幾個(gè)方面：
　　 1.介紹了影響客貨雙線(xiàn)通過(guò)能力的各個(gè)因素；并對(duì)各種區(qū)間通過(guò)能力的計(jì)算方法進(jìn)行詳細(xì)地論述和分析其各自的特性。
　　 2.結(jié)合我國(guó)2008年暑運(yùn)期間的列車(chē)運(yùn)行圖資料，利用統(tǒng)計(jì)理論方法進(jìn)行初步統(tǒng)計(jì)分析，得出既有客貨雙線(xiàn)鐵路的列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)規(guī)律和特點(diǎn)，為通過(guò)

3、能力計(jì)算提供依據(jù)。
　　 3.以既有客貨雙線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)特征為依據(jù)，在原有的通過(guò)能力計(jì)算方法和理論的基礎(chǔ)上，提出適合當(dāng)前客貨雙線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)特征的通過(guò)能力算法思路。并以京廣、京滬、京九、隴海和膠濟(jì)線(xiàn)等五大干線(xiàn)為例，運(yùn)用三種不同的計(jì)算方法對(duì)干線(xiàn)區(qū)段通過(guò)能力利用情況進(jìn)行計(jì)算和比較分析，得出各種方法的適應(yīng)性情況；最后，運(yùn)用新方法提供均衡—集中型運(yùn)行圖鋪畫(huà)方式下的分類(lèi)線(xiàn)路最大行車(chē)量參考值，并對(duì)各種因素的影響規(guī)律進(jìn)行分析比較。