既有線運(yùn)能釋放后的客貨列車速度匹配研究.pdf

1、我國鐵路既有線長期以來實(shí)行客貨列車混合運(yùn)行模式，客貨列車之間的速度差異對鐵路的運(yùn)輸效率和通過能力造成很大影響。隨著高速鐵路的規(guī)劃建設(shè)和逐漸建成運(yùn)營，鐵路運(yùn)輸能力將得到提高。尤其動車組等部分旅客列車向客運(yùn)專線的轉(zhuǎn)移，將使鐵路運(yùn)輸模式逐步向客貨分線轉(zhuǎn)變。高速鐵路的開通運(yùn)營、既有線上部分旅客列車轉(zhuǎn)移，所面向的運(yùn)輸市場及既有線運(yùn)輸產(chǎn)品市場定位應(yīng)有一定程度的變化，因此既有線列車速度種類應(yīng)適當(dāng)減少、減小速度差異，降低對能力及運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。因此研究

2、既有線運(yùn)能釋放后的客貨列車速度匹配問題尤為要。
　　本文在此背景下，在既有研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合運(yùn)能釋放后既有線運(yùn)輸組織的特點(diǎn)，首先分析速度目標(biāo)值的相關(guān)決策問題，研究確定速度目標(biāo)值的影響因素及確定原則，指出速度選擇應(yīng)從運(yùn)輸需求及運(yùn)營條件和經(jīng)濟(jì)合理性等角度出發(fā)，并對速度匹配的相關(guān)概念進(jìn)行了闡述，研究了速度與通過能力及市場競爭力的關(guān)系，為后續(xù)的研究提供基礎(chǔ)。
　　在對不同速度匹配方案對運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)影響分析的基礎(chǔ)上，介紹了運(yùn)行圖異質(zhì)

3、性的相關(guān)概念，并以最大通過能力為目標(biāo)，運(yùn)行時間約束、列車數(shù)量及比例約束等為限制條件建立了基于運(yùn)行圖異質(zhì)性的通過能力計(jì)算模型。最后以“赤壁-岳陽北”區(qū)段為例，首先通過調(diào)研數(shù)據(jù)計(jì)算通道內(nèi)的客流分擔(dān)率，從旅客需求及市場占有率角度分析旅客列車速度的選擇應(yīng)為120km/h和160km/h兩種搭配，接著針對分析出的三大類客貨列車速度匹配方案（在分析快運(yùn)貨物需求的前提下，可適當(dāng)加入不同對數(shù)的速度等級為120km/h的快貨列車）:{(客:100，140