既有線橋涵頂進(jìn)施工

1、<p><b>　　既有線橋涵頂進(jìn)施工</b></p><p>　　摘要：在保證鐵路行車不中斷的前提下，鐵路既有線頂進(jìn)施工是通過對(duì)既有線加固后，開挖工作坑在既有線路基一側(cè)，澆筑滑板，設(shè)置潤滑隔離層在滑板面上，在滑板上然后修筑后背及預(yù)制鋼筋混凝土框架，通過傳力設(shè)備，安裝頂進(jìn)設(shè)備，把框架借助與后背的反作用力向前推進(jìn)，當(dāng)頂進(jìn)一個(gè)頂程后，再挖運(yùn)出土一個(gè)頂程距離，增加頂鐵，對(duì)下一個(gè)頂程施工繼

2、續(xù)進(jìn)行，如此循環(huán)，直至箱涵頂進(jìn)就位為止。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：既有線頂進(jìn)施工;鐵路;施工技術(shù);建筑設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　對(duì)既有線路的頂進(jìn)橋涵加固總抬橫梁的施工，是保證和解決施工和行車安全的重要技術(shù)方法。

3、通過選擇既有線頂進(jìn)橋涵的施工方法，可以有效的減少對(duì)鐵路正常運(yùn)行的影響，而且這種施工方法相對(duì)比較簡單易行，同時(shí)又能夠降低施工成本，在頂進(jìn)橋涵施工中得到了廣泛的應(yīng)用。 </p><p>　　一、施工前期的準(zhǔn)備工作 </p><p>　　既有線并行地段發(fā)生干擾的橋涵工程，施工前應(yīng)與運(yùn)營部門聯(lián)系，對(duì)既有線采取安全有效的施工防護(hù)措施。要最大限度地減小新增二線橋涵施工對(duì)既有線運(yùn)營的干擾，確保既有線運(yùn)營

4、及施工安全?？缭降燃?jí)公路的橋涵，施工前應(yīng)和管理部門聯(lián)系，做好必要的安全設(shè)施，作好施工防護(hù)等工程，保證通行，減少施工造成的干擾，確保公路交通及施工安全?？缭窖鼐€排洪河流的橋梁，施工前要與水利主管部門聯(lián)系，保證施工期間河道暢通。施工時(shí)對(duì)河堤的破壞要及時(shí)恢復(fù)，并做好對(duì)堤壩的護(hù)砌工程。施工前對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真審核，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系解決。 </p><p>　　橋涵施工前要探明橋涵施工范圍內(nèi)地下管線及其他建筑

5、物的埋藏情況，并與施工有影響的地下埋藏物的產(chǎn)權(quán)單位溝通，采取可靠的保護(hù)措施，以免造成不必要的損失。涵洞施工后，出入口應(yīng)與原溝渠順接施工時(shí)對(duì)地基表層進(jìn)行處理，夯實(shí)厚度不小于40cm。墩臺(tái)基礎(chǔ)施工后，應(yīng)及時(shí)回填至原地面，并分層夯實(shí)，防止基坑積水。橋上需設(shè)置聲屏障的橋梁，施工時(shí)注意預(yù)埋相關(guān)構(gòu)件，并注意人行道托架的制造尺寸。立交橋涵，當(dāng)凈高小于5.0m時(shí)，需于橋涵兩側(cè)各1om處設(shè)置立交限高防護(hù)架。對(duì)于設(shè)計(jì)圖中利用既有涵洞口基礎(chǔ)的，由于既有基礎(chǔ)均

6、為片石砌筑，并根據(jù)凍結(jié)深度進(jìn)行了加厚，施工前需確認(rèn)既有橋涵利用基礎(chǔ)的質(zhì)量，如與竣工資料不符則需鑿除不再利用。橋臺(tái)臺(tái)后基坑采用C20混凝土回填至天然地面，涵洞沿線路防線基坑采用級(jí)配碎石回填至原地面，壓實(shí)度需滿足路基專業(yè)路橋過渡段的要求。在開頂前必須對(duì)線路加固的質(zhì)量進(jìn)行檢查，消除一切不安全隱患。在開頂前必須進(jìn)行檢查頂進(jìn)設(shè)備，保證設(shè)備的規(guī)格、數(shù)量符合施工要求。施工中要對(duì)線路進(jìn)行監(jiān)則，確保鐵路運(yùn)營安全。避免雨季施工，在編制施工方案的同時(shí)要針對(duì)雨

7、天施工特點(diǎn)制定相應(yīng)的施工應(yīng)急預(yù)案。橋區(qū)施工降水過程中要加強(qiáng)對(duì)附近建筑物以</p><p><b>　　二、后背墻設(shè)計(jì) </b></p><p>　　在最大頂力確定后，后背結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是尺寸及結(jié)構(gòu)形式對(duì)后背土體或箱體的大小主要取決于被動(dòng)土壓力。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，作為后背抗力除可利用的既有構(gòu)筑物外，作為箱體頂進(jìn)時(shí)的抗力一般都以后背土體的被動(dòng)土壓力。根據(jù)后背承受頂力的范圍:每米后背所

8、需承受的最大頂力為:F=P/L(KN/M)。采用漿砌片石進(jìn)行后背墻施工，后背的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性強(qiáng)、就地取材、砌筑方便、無壓縮變形。頂進(jìn)時(shí)為減輕對(duì)后背的壓力，可將后背與滑板連接，即用后背梁來連接，這樣可增加后背的抗力。 </p><p>　　三、橋涵頂進(jìn)在既有線改造中的應(yīng)用 </p><p>　　橋涵頂進(jìn)按結(jié)構(gòu)形式可分為小型涵管頂進(jìn)和框架橋頂進(jìn)兩大類?？蚣軜蛴址Q為剛構(gòu)、框構(gòu)、框架式立交橋、剛架橋

9、、地道方涵橋等，根據(jù)使用要求的不同，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，一般采用單孔或多孔的形式。對(duì)既有公路、鐵路等運(yùn)輸頂進(jìn)法施工可以減小干擾，穿越鐵路或公路時(shí)已成為廣泛采用的施工方法。除滿足交通的需求外，采用此法施工，還能夠用于舊橋涵的改造。由于線路中心線與框架橋軸線交角不盡相同，分兩種形式為正交或斜交，在條件允許的情況下，應(yīng)盡量采用正交的形式。隨著不斷進(jìn)步的科學(xué)技術(shù)，除一般頂入法外的施工方法，在特殊條件下采用頂拉法、中繼間頂入法、對(duì)頂法等，有些工

10、程對(duì)頂進(jìn)后背甚至可以取消，節(jié)約了大量投資。為了減小滑板及地基與框架橋底板間的摩擦力，一些工程成功的采用了氣墊法頂進(jìn)工藝。在框架橋的底板上該法是預(yù)埋充氣管道，底板與滑板及地基之間頂進(jìn)時(shí)充入壓縮空氣，從而形成氣墊，達(dá)到減小摩擦力的目的。 </p><p><b>　?。ㄒ唬㈨斶M(jìn)作業(yè) </b></p><p><b>　　1、頂進(jìn)施工程序 </b>&

11、lt;/p><p>　　箱涵頂進(jìn)施工程序:挖土、運(yùn)土、開鎬、頂進(jìn)、換頂鐵、接長車道、測量校正。 </p><p>　　2、頂進(jìn)設(shè)備的選擇 </p><p>　　頂進(jìn)設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格和型號(hào)，應(yīng)根據(jù)最大頂力和框架尺寸確定，對(duì)千斤頂臺(tái)數(shù)需要配置，按計(jì)算的最大頂力配置，也可按箱身起動(dòng)推力的1.2-1.5倍配置，其公式： </p><p>　　n=P*R*

12、K/T </p><p>　　式中: R-粘著系數(shù); T-每臺(tái)千斤頂?shù)念~定推力(t); n-需用千斤頂臺(tái)數(shù)；p-箱涵自重和箱身上的附加重量。 </p><p><b>　　3、頂進(jìn)作業(yè) </b></p><p>　　方刃角處挖土當(dāng)前完成一進(jìn)尺長度后，為了讓千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，開動(dòng)高壓油泵，推動(dòng)箱涵前進(jìn)，每一沖程通常頂進(jìn)約19Omm-8OO

13、mm。應(yīng)注意以下事項(xiàng)在頂進(jìn)過程中:框架頂進(jìn)時(shí)，高程和方向易出現(xiàn)偏差，為達(dá)到控制偏差的方法和設(shè)計(jì)要求控制，需及時(shí)糾正發(fā)現(xiàn)問題，要采取措施在頂進(jìn)過程中加以控制。頂進(jìn)中隨時(shí)交接，需做好記錄。為防后背產(chǎn)生意外或頂柱引起崩出危及安全，頂進(jìn)時(shí)，后背和頂柱嚴(yán)禁站人。應(yīng)在列車通過間隙進(jìn)行頂進(jìn)，在列車通過時(shí)嚴(yán)禁施工。如頂進(jìn)因某種原因而中斷時(shí)，故障一旦解除，應(yīng)立即繼續(xù)操作，箱涵在之后的頂進(jìn)時(shí)為防止阻力增大，為了保證頂進(jìn)的連續(xù)性，也應(yīng)間歇性地頂動(dòng)涵身。刃角一

14、經(jīng)切土，應(yīng)暫停頂進(jìn)。都應(yīng)檢查油泵等液壓系統(tǒng)每次開頂前及交接班時(shí)有無故障，開始頂進(jìn)是現(xiàn)場一切工作的中心環(huán)節(jié)。 </p><p>　?。ǘ?、頂進(jìn)過程中方向的控制 </p><p>　　1)開或關(guān)一側(cè)千斤頂?shù)墓┯烷y門，增加或減少千斤頂?shù)捻斄?適當(dāng)調(diào)整兩側(cè)頂力。2)箱身在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，可充分利用滑板上的導(dǎo)向鋼軌和方向支墩，通過箱體與導(dǎo)向鋼軌間的滾楔鐵板來調(diào)整方向。3)箱身入土后，應(yīng)注

15、意必須正確挖土斷面，在前端一側(cè)刃角若發(fā)生偏差可超挖，另一側(cè)超挖或不挖，使少挖的一側(cè)產(chǎn)生側(cè)向的推力來達(dá)到糾偏的目的。4)輪流開動(dòng)兩邊高壓油泵來調(diào)整頂進(jìn)方向。5)后被頂鐵調(diào)整。根據(jù)偏差的大小，在換頂鐵時(shí)，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)相繼受力，以此來調(diào)整頂進(jìn)方向。另一側(cè)留1mm～3mm的間隙，開泵后頂鐵楔緊一側(cè)先行受力頂進(jìn)。6)在箱體前端加橫向支撐來調(diào)整。支撐的一端支在開挖面上，另一端支在箱體的邊墻上，頂進(jìn)時(shí)迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。 </p&g

16、t;<p><b>　?。ㄈy量監(jiān)控 </b></p><p>　　為準(zhǔn)確掌握箱身頂進(jìn)的方向和高程，需在頂進(jìn)的后方設(shè)置觀測站，及時(shí)觀測，方法如下: 1)工程技術(shù)人員在框構(gòu)頂進(jìn)過程中，要對(duì)框構(gòu)高程、中線、后背及頂力體系進(jìn)行不間斷的觀測，并進(jìn)行分析、記錄。應(yīng)立即分析發(fā)生的原因，發(fā)現(xiàn)框構(gòu)發(fā)生偏差時(shí)，對(duì)頂進(jìn)負(fù)責(zé)人及時(shí)通知頂力系統(tǒng)做出相應(yīng)調(diào)整，來保證頂進(jìn)施工安全。箱體每前進(jìn)一頂程，即

17、進(jìn)行觀測應(yīng)對(duì)箱體的高程和中線，并做好記錄。2) 在后背受力影響區(qū)以外監(jiān)控框構(gòu)頂進(jìn)過程的觀測儀器應(yīng)設(shè)置，以免后背變形影響測量結(jié)果的準(zhǔn)確性和觀測儀器的穩(wěn)定，觀測站設(shè)水準(zhǔn)儀一臺(tái)、經(jīng)緯儀一臺(tái)，設(shè)置觀測標(biāo)尺在框構(gòu)適當(dāng)?shù)奈恢谩?)觀測頂鐵橫向穩(wěn)定情況和軸線方向的變形，觀測聯(lián)系橫梁著力點(diǎn)附近的變形，確保傳力結(jié)構(gòu)體系正常工作。4)觀測過程中，要經(jīng)常進(jìn)行檢查觀測標(biāo)尺及水準(zhǔn)點(diǎn)，如有誤差及變位要及時(shí)調(diào)整，以免影響觀測結(jié)果。5)觀測受力影響區(qū)內(nèi)土體的變化和后背

18、變形，防止頂力過大破壞后背。 </p><p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　在施工期間，經(jīng)過對(duì)線路加固經(jīng)過的檢測，可以發(fā)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)體系完全能夠滿足剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。同時(shí)也提高了施工的進(jìn)度，保證了頂進(jìn)橋涵線路加固施工的安全順利的完成減少了對(duì)既有線路運(yùn)營的影響得到了各方的好評(píng)。 </p><p><b>　　參