高速公路對區(qū)域物流影響研究.pdf

1、區(qū)域物流側(cè)重于城鄉(xiāng)之間、城市之間和城市內(nèi)部、各類開發(fā)區(qū)以及各個企業(yè)之間的，從供應(yīng)者到需求者的原材料、半成品、制成品等運(yùn)輸與集散一體化過程。高速公路以高效、優(yōu)質(zhì)、快速等優(yōu)勢，在加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長；實現(xiàn)區(qū)域和區(qū)域之間、線路和結(jié)點之間、各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展；促進(jìn)區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮著越來越重要的作用。研究高速公路對區(qū)域物流的影響對完善我國區(qū)域物流理論體系，加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有其重要現(xiàn)實指導(dǎo)意義。

2、 本文以高速公路對區(qū)域物流影響為研究對象。從定性角度分析了高速公路的修建對區(qū)域經(jīng)濟(jì)、區(qū)域運(yùn)輸體系及對現(xiàn)代物流業(yè)的影響。 由于高速公路的修建極大的加快了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是區(qū)域物流需求產(chǎn)生并發(fā)展的源動力，從而對區(qū)域物流需求產(chǎn)生了新的影響。因此，本文對高速公路物流量做了嘗試性的研究和探討。首先給出了高速公路貨運(yùn)量預(yù)測方法；因為不能把全部公路貨運(yùn)量都算作物流作業(yè)量，所以引入物流作業(yè)系數(shù)，即用分貨類物流作業(yè)量占貨運(yùn)量的平

3、均比重來修正結(jié)果，得到物流量；并以廣元至巴中的高速公路為例進(jìn)行物流量預(yù)測。 考慮到高速公路的修建對區(qū)域物流設(shè)施(物流中心)布局、選址的影響，嘗試構(gòu)建了基于高速公路影響的物流中心選址模型。首先對物流中心的基本知識進(jìn)行了介紹與分析，針對高速公路貨運(yùn)特征提出了選址的目標(biāo)、原則和影響因素。在對物流中心選址方法分析的基礎(chǔ)上，考慮到高速公路和普通路網(wǎng)服務(wù)水平不同，以網(wǎng)點布局方案的總成本最低為目標(biāo)建立了理論最優(yōu)化模型。在模型中引入路阻函數(shù)模型