高速公路投資對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響研究.pdf

1、高速公路是一個國家綜合實力的體現(xiàn)，也是現(xiàn)代化的標(biāo)志。高速公路的投資、建設(shè)與后續(xù)養(yǎng)護(hù)運(yùn)營管理是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的重要推動因素，為高速公路產(chǎn)業(yè)帶和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的形成奠定了交通基礎(chǔ)和相關(guān)生產(chǎn)要素資源，能夠有效促進(jìn)高速公路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。
　　本文圍繞高速公路投資對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響展開討論和研究，首先從關(guān)系入手，研究高速公路投資與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的交互關(guān)系并進(jìn)行實證分析；其次探討高速公路投資對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響效應(yīng)和影響機(jī)制，進(jìn)而建立省級

2、面板數(shù)據(jù)模型進(jìn)行檢驗，針對高速公路產(chǎn)業(yè)帶這一特有現(xiàn)象分析其對經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和社會進(jìn)步的影響并進(jìn)行實證分析；以國內(nèi)高速公路發(fā)展較快的河南省為例進(jìn)行案例檢驗進(jìn)一步論證；最后，從規(guī)避高速公路投資風(fēng)險和促進(jìn)高速公路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長影響的角度提出相關(guān)的對策建議。
　　論文研究的主要結(jié)論包括：
　　第一，對高速公路的經(jīng)濟(jì)屬性與經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，確定了高速公路的自然壟斷的準(zhǔn)公共物品性、規(guī)模收益的遞增性、資金的密集性以及極差效益性。高速公

3、路主要通過聚集機(jī)制和擴(kuò)散機(jī)制影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。交替推拉理論、相互作用理論和外部效果理論三大理論較為全面的闡述了高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系。
　　第二，檢驗我國高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的長期關(guān)系，可以使用EG兩步法和Johansen協(xié)整法。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在99％的置信度下，高速公路和經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系是單向因果關(guān)系，即高速公路設(shè)計區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的Granger原因。根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長對新生新息對系統(tǒng)的脈沖響應(yīng)分析，結(jié)果如下：一方面，比較高速

4、公路與國民經(jīng)濟(jì)對自身標(biāo)準(zhǔn)新生新息的響應(yīng)情況可知，高速公路顯示的脈沖響應(yīng)值遠(yuǎn)大于國民經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出的脈沖響應(yīng)值。另一方面，觀察高速公路對國民經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)新生新息的響應(yīng)情況可知，該脈沖響應(yīng)的變化較為劇烈、頻繁。也就是說，相比高速公路對國民經(jīng)濟(jì)的沖擊而言，高速公路更易受到國民經(jīng)濟(jì)的影響，其影響程度也更加顯著。作為提升人民出行質(zhì)量、拉近各地區(qū)間合作聯(lián)系、加速產(chǎn)業(yè)集聚與結(jié)構(gòu)升級的重要環(huán)節(jié)，高速公路對經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有極為關(guān)鍵的促進(jìn)作用。然而，根據(jù)方差分析可以看

5、出，相比高速公路的推動作用，國民經(jīng)濟(jì)受自身的影響則更為強(qiáng)烈。但是，隨著高速公路各項目逐漸通車營運(yùn)、建設(shè)規(guī)模達(dá)到一定水平、高速路網(wǎng)逐漸形成，其帶動區(qū)域建設(shè)、拉動國民經(jīng)濟(jì)增長、提升國家綜合實力的作用進(jìn)一步顯現(xiàn)。此外，高速公路在受到自身影響的同時，也會對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的刺激做出劇烈反響。嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢不利于高速公路的快速穩(wěn)定發(fā)展，而積極向上的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢則能加速高速公路建設(shè)進(jìn)程，為其營造良好的發(fā)展環(huán)境，發(fā)揮較強(qiáng)的扶持作用。
　　第三，探討高速

6、公路投資影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的機(jī)制，建立省級面板數(shù)據(jù)分析模型并進(jìn)行計量分析。結(jié)果表明：（1）在2004-2013年我國經(jīng)濟(jì)增長中，資本貢獻(xiàn)最大，其次是勞動，高速公路貢獻(xiàn)強(qiáng)度雖不及二者，但其對經(jīng)濟(jì)增長的作用是比較顯著的。（2）高速公路資本彈性系數(shù)先是保持下降趨勢，由1997年的0.069下降到1999年的0.063，然后從2000年高速公路資本彈性系數(shù)保持持續(xù)上升，從2000年的0.066一直上升到2006年的0.115，整個期間平均為0.0

7、80，說明高速公路投資在2000年之后對我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的作用開始加強(qiáng)。（3）可以將我國各省市地區(qū)的高速公路投資的彈性系數(shù)劃分四類，一類地區(qū)的彈性系數(shù)大于0.1，分別是云南、遼寧、天津、福建、河南、海南、黑龍江、安徽、吉林和寧夏；二是地區(qū)的彈性系數(shù)大于0.5小于0.1，分別是湖北、浙江、新疆、上海、湖南、山西、廣西、廣東和四川；三類地區(qū)的彈性系數(shù)大于0小于0.5，分別是江蘇、河北、山東、北京和貴州，四類地區(qū)的彈性系數(shù)小于0，分別是江西、

8、陜西和甘肅。
　　第四，高速公路產(chǎn)業(yè)帶的形成是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，是高速公路社會經(jīng)濟(jì)效益的一種具體表現(xiàn)。高速公路產(chǎn)業(yè)帶具有階段性和梯度規(guī)律的特點(diǎn)，其演化進(jìn)程與區(qū)域地理空間和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的演化有關(guān)，并對經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及社會進(jìn)步產(chǎn)生直接或間接影響。
　　第五，為了更好的證明高速公路投資對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動作用，本研究以近年來國內(nèi)高速公路投資規(guī)模和建設(shè)速度最快的河南省為例，對高速公路投資對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行了實證檢驗。結(jié)果表