高速公路對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響評(píng)價(jià)——以山東省為例.pdf

1、高速公路是現(xiàn)代社會(huì)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，它的出現(xiàn)縮短了區(qū)域間時(shí)空距離，適應(yīng)了人類對(duì)于速度和效率的追求，極大地改變了人們的生產(chǎn)、生活方式，并迅速成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)脈和區(qū)域物流的重要橋梁。
　　論文總結(jié)了國內(nèi)外高速公路與區(qū)域發(fā)展的相關(guān)理論及實(shí)踐，將投資拉動(dòng)理論、運(yùn)輸通道理論、福利經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、區(qū)域非均衡發(fā)展理論、可持續(xù)發(fā)展理論作為開展研究的理論基礎(chǔ)。為更深入地分析高速公路對(duì)區(qū)域發(fā)展影響的深度和區(qū)域差異，論文在概述山東省高速公路發(fā)展現(xiàn)

2、狀后，運(yùn)用運(yùn)費(fèi)-時(shí)間模型結(jié)合GIS軟件，將山東省140個(gè)縣市區(qū)劃分為現(xiàn)狀影響區(qū)與潛在影響區(qū)，從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境三個(gè)層面定性分析高速公路對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響機(jī)理，并集合德爾菲法(Delphi)、層次分析法(AHP)、信息熵(Entropy)、模糊綜合評(píng)判法(FCE)構(gòu)建評(píng)價(jià)模型與指標(biāo)體系進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。
　　從時(shí)間角度上看，高速公路對(duì)山東省發(fā)展的影響越來越大。其中，高速公路的社會(huì)影響貢獻(xiàn)率最大，環(huán)境影響貢獻(xiàn)率與經(jīng)濟(jì)影響貢獻(xiàn)率較低；高速公路

3、對(duì)社會(huì)影響與對(duì)環(huán)境影響的相關(guān)度為-0.8615。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度對(duì)高速公路的反應(yīng)處于波動(dòng)下降中，而區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益對(duì)高速公路的靈敏度卻在穩(wěn)步上升；社會(huì)指標(biāo)對(duì)高速公路的靈敏度逐漸上升，其中區(qū)域現(xiàn)代化進(jìn)程靈敏度最高，區(qū)域?qū)ν饴?lián)系次之，區(qū)域教育衛(wèi)生醫(yī)療最低。高速公路環(huán)境負(fù)外部性日趨突出，因此在高速公路建設(shè)及運(yùn)營中要時(shí)刻注重環(huán)境保護(hù)。
　　從空間角度上看，高速公路對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響存在差異。從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)指標(biāo)上看，高速公

4、路對(duì)現(xiàn)狀影響區(qū)的影響要大于對(duì)潛在影響區(qū)的影響，高速公路對(duì)現(xiàn)狀影響區(qū)、潛在影響區(qū)內(nèi)部環(huán)境發(fā)展影響大致相同，甚至出現(xiàn)了高速公路對(duì)現(xiàn)狀影響區(qū)環(huán)境影響要弱于潛在影響區(qū)的個(gè)例，這反映出高速公路溢出效益與負(fù)外部效益的經(jīng)濟(jì)價(jià)值大致相等。就兩影響區(qū)內(nèi)部而言，高速公路對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響程度也存在差異。評(píng)價(jià)結(jié)果呈自東向西遞減的趨勢(shì)，高速公路對(duì)東部沿海地區(qū)影響總體強(qiáng)于中部地區(qū)和西部?jī)?nèi)陸地區(qū)；在中部地區(qū)又有北部高于南部的現(xiàn)象。若按照山東省“一體兩翼”劃分方法，高