單滾筒底盤測(cè)功機(jī)系統(tǒng)誤差對(duì)測(cè)試精度的影響研究.pdf

1、本論文選題來(lái)自于國(guó)家自然科學(xué)基金“單滾筒免拆卸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率快速測(cè)量方法研究”。單滾筒底盤測(cè)功機(jī)屬于汽車檢測(cè)領(lǐng)域的高性能檢測(cè)設(shè)備，它可以替代真實(shí)路面，將汽車道路試驗(yàn)轉(zhuǎn)移至室內(nèi)，使汽車試驗(yàn)可以擺脫試驗(yàn)場(chǎng)地與天氣條件等外界因素的限制，具有高精度、多功能、試驗(yàn)重復(fù)性好等特點(diǎn)。我國(guó)對(duì)底盤測(cè)功機(jī)的研發(fā)起步較晚，產(chǎn)品多數(shù)都不能滿足試驗(yàn)精度要求，在此基礎(chǔ)上，本文對(duì)底盤測(cè)功機(jī)系統(tǒng)誤差產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，并提出了對(duì)誤差進(jìn)行校正的方法，旨在提高底盤測(cè)

2、功機(jī)的測(cè)試精度，以期為同類產(chǎn)品的研究與開發(fā)提供參考。
　　本文以AVL Roadsim型48英寸單滾筒底盤測(cè)功機(jī)為研究對(duì)象，介紹了構(gòu)成底盤測(cè)功機(jī)的各個(gè)部件，詳細(xì)的敘述了底盤測(cè)功機(jī)的構(gòu)造并闡述了底盤測(cè)功機(jī)的工作機(jī)理。根據(jù)底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試系統(tǒng)的工作原理及測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)其在進(jìn)行汽車檢測(cè)時(shí)可能導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果出現(xiàn)誤差的參數(shù)進(jìn)行了分析，其中包括測(cè)功機(jī)滾筒的幾何尺寸、滾筒的圓跳動(dòng)與動(dòng)平衡特性、測(cè)速傳感器、測(cè)力傳感器、控制系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間、測(cè)功機(jī)

3、自身的基礎(chǔ)慣量、測(cè)功機(jī)的寄生阻力及測(cè)功機(jī)模擬道路載荷時(shí)的行駛阻力加載曲線，并分析了這些參數(shù)相互之間的影響。
　　在對(duì)影響測(cè)功機(jī)測(cè)試性能的參數(shù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)這些參數(shù)設(shè)計(jì)了測(cè)定方法，測(cè)定其真實(shí)值，與理論值對(duì)比，分析由于參數(shù)誤差而導(dǎo)致的測(cè)試結(jié)果偏差，并提出了對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行校正的方法，通過(guò)大量試驗(yàn)，進(jìn)行調(diào)試。試驗(yàn)結(jié)果表明，此測(cè)功機(jī)的基礎(chǔ)慣量值為1178 kg，采用空載滑行法獲得的寄生摩擦阻力值在加載不同慣量值907 kg、1178

4、 kg、2495 kg用等速法驗(yàn)證時(shí)，最大偏差值僅為1.14N，其模擬路面的阻力曲線與實(shí)際道路阻力曲線相比，也滿足在速度小于36 km/h時(shí)，最大偏差不超過(guò)5％；在速度大于36 km/h時(shí)，最大偏差不超過(guò)3%的要求。采用本論文中的校準(zhǔn)方法可以使底盤測(cè)功機(jī)較好地滿足試驗(yàn)精度。
　　最后，采用道路滑行與測(cè)功機(jī)滑行進(jìn)行對(duì)比，對(duì)試驗(yàn)測(cè)定的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果，皮卡車型與轎車車型在測(cè)功機(jī)上的滑行時(shí)間與道路滑行對(duì)比，其最大誤差僅為1.0