底盤測功機(jī)

1、底盤測功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測設(shè)備，它是通過在室內(nèi)臺架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性，而且還可以測量多工況排放指標(biāo)及油耗。同時(shí)能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車底盤測功機(jī)在試驗(yàn)時(shí)能通過控制試驗(yàn)條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時(shí)通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進(jìn)行符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)試驗(yàn)，因而得到廣泛應(yīng)用。底盤測功機(jī)分為兩類，單滾筒底盤測功機(jī)，其滾筒直徑

2、大(15002500mm），制造和安裝費(fèi)用大，但其測試精度高，一般用于制造廠和科研單位；雙滾筒式底盤測功機(jī)的滾筒直徑小(180500mm），設(shè)備成本低，使用方便，但測試精度較差，一般用于汽車使用、維修行業(yè)及汽車檢測線、站。近年來因電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的高度發(fā)展，為數(shù)據(jù)的采集、處理及試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析提供了有效的手段，同時(shí)為模擬道路狀態(tài)準(zhǔn)備了條件，加速了底盤測功機(jī)的發(fā)展，加之各類專用軟件的開發(fā)和應(yīng)用，使汽車底盤測功機(jī)得到了廣泛的推廣。底盤測功試驗(yàn)臺一

3、般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測量裝置和輔助裝置4部分組成。一、滾筒裝置滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動的路面，被檢汽車的車輪在其上滾動。滾筒有單滾筒和雙滾筒等型式，如圖13—1所示。單滾筒試驗(yàn)臺的滾筒直徑較大，車輪輪胎與滾筒的接觸更接近其與路面接觸的實(shí)際情況，滑轉(zhuǎn)率小，滾動阻力小，因而試驗(yàn)精度高。但這種試驗(yàn)臺的制造、安裝、檢測都比較復(fù)雜，且成本高，所以它常用于汽車制造和科研單位。雙滾筒試驗(yàn)臺的滾筒直徑較小，車輪輪胎與滾筒的接觸與其在路面

4、上的受壓情況相差較大，滑轉(zhuǎn)率、滾動阻力大，因此，檢測精度比較低。但這種試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)簡單，安裝、使用方便，且成本低，故適用于汽車制造單位，維修企業(yè)和交通管理部門。其中，單軸雙滾筒式試驗(yàn)臺應(yīng)用更為廣泛。滾筒表面可以有光滾筒、滾花滾筒、帶槽滾筒、帶涂覆層滾筒等，可根據(jù)使用情況適應(yīng)選擇，盡量使?jié)L筒的附著力接近于道路的實(shí)際情況。光滾筒是目前應(yīng)用最多的一種形式，對于雙滾筒的光滾筒，由于輪胎對滾筒的比壓增大，雖然附著系數(shù)較低，但車輪與光滑滾筒問的附著能

5、力可以產(chǎn)生足夠的牽引力。帶涂覆層的光滑滾筒，可使附著力增大，是有發(fā)展前途的一種形式，對于滾花和帶槽滾筒，由于在使用過程中打滑率不能保持恒定，故很少使用。二、功率吸收裝置(即加載裝置)汽車在道路上行駛時(shí)，其外部阻力由車輪滾動阻力、車輪軸承的摩擦和空氣的作用而引起的。而汽車在試驗(yàn)臺上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其外部阻力是驅(qū)動輪的滾動阻力、軸承摩擦和空氣摩擦以及轉(zhuǎn)數(shù)組件的軸承摩擦等，這些阻力比在道路上行駛時(shí)所受的外部阻力小得多。另外，在試驗(yàn)臺上不存在汽車在道路

6、上行駛時(shí)所受的空氣阻力和爬坡阻力。因此，空氣阻力、爬坡阻力、從動輪的軸承摩擦和空氣摩擦等就用試驗(yàn)臺上的功率吸收裝置來模擬，使汽車在試驗(yàn)臺上的受力情況同行駛在道路上基本一樣。功率吸收裝置上用來吸收并測量汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動車輪上的功率和牽引力的。常用的功率吸收裝置有水力測功器，直流電機(jī)為滾筒機(jī)構(gòu)、動力吸收裝置、控制與測量系統(tǒng)和輔助裝置。”目前，其主要用于兩個(gè)方面:1)測量汽車底盤輸出最大功率測量或某一速度下底盤最大輸出功率，簡稱性能

7、底盤測功機(jī)；2)汽車尾氣排放簡易工況法環(huán)保檢測中用以模擬汽車道路行駛阻力，簡稱環(huán)保底盤測功機(jī)。兩種類型底盤測功機(jī)雖然都稱為汽車底盤測功機(jī)，但由于其使用對象和要求不同，在性能、技術(shù)含量和價(jià)格上存在本質(zhì)的區(qū)別，具體分析如下:1.底盤測功機(jī)測量目的和狀態(tài)不同性能底盤測功機(jī)主要是用來測量在用汽車底盤最大輸出功率或某一恒定速度點(diǎn)汽車底盤最大輸出功率，主要是考察在用汽車發(fā)動機(jī)輸出功率和傳動機(jī)構(gòu)性能下降情況。而環(huán)保底盤測功機(jī)主要是用來模擬汽車在道路行

8、駛的阻力，其實(shí)際上是臺駕式汽車道路阻力模擬裝置。由于實(shí)際使用的目的和狀態(tài)不同，因此兩者在設(shè)計(jì)理念、目的和出發(fā)點(diǎn)上存在本質(zhì)的區(qū)別，造成兩者在性能上存在本質(zhì)區(qū)別。2.底盤測功機(jī)測量精度和加載精度要求不同環(huán)保底盤測功機(jī)的測量精度和加載精度比性能底盤測功機(jī)要求高。性能底盤測功機(jī)吸收功率加載精度要求為:“A類3.8％(測量值大于20％FS)或8％(測量值小于20％FS)”；而環(huán)保底盤測功機(jī)吸收功率加載精度要求為:“0.2kW或吸收功率2％，兩者取

9、大值。滿負(fù)荷精度為0.5kW”。產(chǎn)生以上差異主要是因?yàn)樾阅艿妆P測功機(jī)測量的是汽車的最大底盤輸出功率或某點(diǎn)恒速最大功率，至少都有幾十千瓦的輸出功率；因此，誤差幾個(gè)千瓦對測量結(jié)果影響不大。而環(huán)保底盤測功機(jī)是模擬汽車在城市道路行駛的狀況，對于普通轎車，一般加載功率為幾千瓦~十幾千瓦，加載功率較小，且加載的準(zhǔn)確度直接影響排放測量的準(zhǔn)確度和重復(fù)性，故要求較高和更嚴(yán)。3.底盤測功機(jī)響應(yīng)時(shí)間要求不同環(huán)保底盤測功機(jī)對底盤測功機(jī)的力矩加載響應(yīng)時(shí)間有較為嚴(yán)

10、格的要求，為:“在測功機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出命令后，200毫秒內(nèi)扭矩響應(yīng)達(dá)到指定值的90％，并且在300毫秒內(nèi)達(dá)到指定扭矩，誤差不得超過2％，最大扭矩沖擊值不得超過指定扭矩的25％?！倍阅艿妆P測功機(jī)對此沒有要求。主要是因?yàn)樾阅艿妆P測功機(jī)測量汽車的最大底盤輸出功率或某點(diǎn)恒速最大功率，只要能測出最大功率點(diǎn)就可以，對測功機(jī)響應(yīng)時(shí)間基本沒有要求。而環(huán)保底盤測功機(jī)是模擬汽車在城市道路行駛的狀況，有加速、減速和恒速過程，要求底盤測功機(jī)具有瞬時(shí)測量和實(shí)時(shí)變