基于模型修正的梁格法車橋耦合振動(dòng)程序開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證.pdf

1、車-橋耦合振動(dòng)是車輛體系與橋梁結(jié)構(gòu)體系相互作用的結(jié)果，以往編制的車-橋耦合振動(dòng)程序主要針對(duì)單主梁模型，對(duì)于多主梁以及需要簡(jiǎn)化成梁格法的復(fù)雜主梁截面形式的橋梁模型，單主梁車橋耦合振動(dòng)程序往往不能準(zhǔn)確反映其耦合振動(dòng)特性，可見(jiàn)開(kāi)發(fā)多主梁以及梁格法車-橋耦合振動(dòng)程序是很有必要的；橋梁結(jié)構(gòu)有限元模型通常均是以設(shè)計(jì)圖紙所確定的參數(shù)建立的，由于初始的簡(jiǎn)化假設(shè)，邊界條件模擬的差異以及施工誤差等因素的影響，這樣建立的有限元模型往往不能反映實(shí)際結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀

2、態(tài)，這給橋梁的狀態(tài)評(píng)估、車-橋耦合振動(dòng)分析增加了困難。因此，開(kāi)展橋梁有限元模型修正技術(shù)的研究具有十分重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。
　　 本文以三座橋梁為工程實(shí)例，對(duì)模型修正技術(shù)的若干關(guān)鍵問(wèn)題作了系統(tǒng)的研究，開(kāi)發(fā)了梁格法車-橋耦合振動(dòng)程序，并對(duì)程序的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證。主要的研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面：
　　 1、綜述國(guó)內(nèi)外有限元模型修正技術(shù)及車-橋耦合振動(dòng)分析方法的研究特點(diǎn)及存在問(wèn)題，總結(jié)了模型修正技術(shù)所采用的關(guān)鍵方法，在此基

3、礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹了公路橋梁車-橋耦合動(dòng)力分析模塊以及整車加載靜力分析模塊的編制思路，開(kāi)發(fā)了梁格法車-橋耦合振動(dòng)分析程序。
　　 2、基于優(yōu)化算法及參數(shù)靈敏度分析方法，以橋梁現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，分別建立了包含不同靜動(dòng)力信息的目標(biāo)函數(shù)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)T梁橋的靜力模型修正、特大跨懸索橋的動(dòng)力模型修正及鋼桁架連續(xù)梁橋的靜動(dòng)力模型修正。研究了不同的優(yōu)化算法、不同形式的目標(biāo)函數(shù)及不同的邊界約束條件對(duì)有限元模型修正效果的影響程度，探討了不同橋型修正