簡(jiǎn)支梁橋車橋耦合振動(dòng)及MTMD振動(dòng)控制研究.pdf

1、隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求越來(lái)越高，要求能夠?qū)Y(jié)構(gòu)的使用狀況進(jìn)行正確評(píng)估，并在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的維護(hù)。特別是對(duì)于公路橋梁結(jié)構(gòu)，要承受大量的動(dòng)載作用，結(jié)構(gòu)的耐久性和使用狀況會(huì)受到很大的影響，因此有必要確定橋梁的最大承載能力，保證結(jié)構(gòu)的安全性能。通過(guò)車橋耦合系統(tǒng)的研究，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能及車輛荷載的動(dòng)力性能進(jìn)行研究分析，采取相應(yīng)對(duì)策減小橋梁動(dòng)力響應(yīng)，對(duì)橋梁工程的發(fā)展具有重要的意義。
　　車橋耦合

2、系統(tǒng)以車輪與橋面的接觸點(diǎn)為界限，將車橋耦合整體系統(tǒng)劃分為車輛系統(tǒng)和橋梁系統(tǒng)兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，建立車輛運(yùn)動(dòng)平衡方程與橋梁運(yùn)動(dòng)平衡方程，通過(guò)橋面接觸點(diǎn)的位移協(xié)調(diào)條件及車輛在橋面接觸點(diǎn)產(chǎn)生的相互作用力進(jìn)行將兩者進(jìn)行聯(lián)系，將其聯(lián)立為車橋耦合運(yùn)動(dòng)平衡方程組，采用迭代法進(jìn)行計(jì)算求解車橋耦合系統(tǒng)的振動(dòng)響應(yīng)。
　　本文以東風(fēng)EQ3166汽車作為模擬用車，以30mT型截面簡(jiǎn)支梁橋?yàn)閷?shí)體橋梁，建立橋梁的三維有限元模型和車橋耦合振動(dòng)的三軸整車模型，根據(jù)Eu

3、ler-Bernoulli梁的彎曲振動(dòng)方程，推導(dǎo)了簡(jiǎn)支梁橋的車橋耦合振動(dòng)微分方程，運(yùn)用Newmark-β法對(duì)車橋耦合振動(dòng)方程進(jìn)行迭代求解，分析了在不同車輛荷載工況、不同速度下簡(jiǎn)支梁橋的動(dòng)力響應(yīng)。
　　在車橋耦合相互作用的基礎(chǔ)上，研究了MTMD系統(tǒng)的振動(dòng)控制機(jī)理，對(duì)MTMD系統(tǒng)具有最優(yōu)振動(dòng)控制效果條件下的各參數(shù)進(jìn)行進(jìn)行分析，討論了MTMD系統(tǒng)的頻率間距、阻尼比、質(zhì)量比、TMD數(shù)量等對(duì)MTMD系統(tǒng)減振控制的影響，結(jié)合本文橋梁模型設(shè)計(jì)了