車橋耦合系統(tǒng)的振動(dòng)理論分析及其振動(dòng)主動(dòng)控制.pdf

1、該文采用一種能更加逼近真實(shí)車輛的雙軸車輛模型,研究了單輛雙軸汽車作用下和多輛雙軸汽車作用下車-橋耦合系統(tǒng)橋梁的振動(dòng)響應(yīng),在理論上多方面多角度的研究了車輛軸距、車-橋耦合系統(tǒng)初始振動(dòng)條件、車-橋質(zhì)量比、行車速度、路面不平度以及激勵(lì)頻率等因素對(duì)車-橋耦合系統(tǒng)橋梁動(dòng)力響應(yīng)的影響作用,揭示了車-橋耦合系統(tǒng)的振動(dòng)實(shí)質(zhì).其中,在研究橋面不平整度時(shí),著重考慮了橋面不平整度幅值h、波長(zhǎng)l<,1>對(duì)車橋耦合系統(tǒng)振動(dòng)的影響.同時(shí),為驗(yàn)證采用雙軸車輛模型研究

2、橋梁振動(dòng)的合理性,該文還對(duì)用于研究車橋耦合系統(tǒng)振動(dòng)的雙軸車輛模型和已有的簧上質(zhì)量(雙自由度)模型進(jìn)行了分析、比較.在研究橋梁的振動(dòng)主動(dòng)控制中,應(yīng)用線性最優(yōu)控制理論,采用了可有效控制一階振型的雙臂彎矩控制系統(tǒng),分別以雙軸車輛輸入橋梁的瞬時(shí)功率流和橋梁的跨中位移振動(dòng)響應(yīng)為目標(biāo)函數(shù)來(lái)設(shè)計(jì)控制律,分析了其可行性和有效性,并對(duì)以橋梁瞬時(shí)功率流和橋梁的跨中位移為目標(biāo)函數(shù)設(shè)計(jì)的控制律的控制效果進(jìn)行了比較和分析.同時(shí),研究了行車速度和車、橋質(zhì)量比對(duì)橋梁