基于位移的高速鐵路連續(xù)梁橋抗震設(shè)計(jì)方法研究.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速，在高速鐵路建設(shè)中橋梁占線路總長(zhǎng)度的比例越來(lái)越大，已達(dá)70％～80％。由于我國(guó)是一個(gè)地震多發(fā)國(guó)家，因此對(duì)高速鐵路橋梁進(jìn)行地震響應(yīng)分析和抗震設(shè)計(jì)研究是非常必要的。近幾十年來(lái)的國(guó)內(nèi)外地震災(zāi)難實(shí)例告訴我們，單純以保證生命安全為目標(biāo)的抗震思想和基于強(qiáng)度的抗震設(shè)計(jì)方法已不再滿足新時(shí)代社會(huì)發(fā)展的要求。基于性能的抗震設(shè)計(jì)思想和方法是當(dāng)前工程界研究的重點(diǎn)，但研究成果并不統(tǒng)一，且在規(guī)范和實(shí)際工程中應(yīng)用較少。當(dāng)前我國(guó)鐵路橋梁抗震

2、設(shè)計(jì)所依據(jù)的《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》僅有抗震三水準(zhǔn)性能要求，不夠細(xì)化且沒(méi)有量化標(biāo)準(zhǔn)，仍屬于基于強(qiáng)度的抗震設(shè)計(jì)方法范疇，提出適合我國(guó)高速鐵路橋梁基于性能的抗震設(shè)計(jì)方法是當(dāng)務(wù)之急。
　　本文以津秦客運(yùn)專線上某五跨連續(xù)梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象，建立有限元模型，基于橋梁地震響應(yīng)規(guī)律并參考前人研究成果，用支座損傷等級(jí)和橋墩損傷指標(biāo)將高速鐵路連續(xù)梁橋抗震性能水準(zhǔn)進(jìn)行了具體劃分，并提出了基于位移的橋梁抗震設(shè)計(jì)方法，將基于性能的抗震思想融入到了高速鐵路橋梁

3、的抗震設(shè)計(jì)中。本文主要研究?jī)?nèi)容和結(jié)論如下:
　　1、建立了高速鐵路連續(xù)梁橋有限元模型。
　　2、分析了不同地震水平作用下橋梁縱橫方向結(jié)構(gòu)響應(yīng)規(guī)律。
　　3、研究了不同地震水平作用下橋墩底部的等應(yīng)力曲線分布情況，曲線的邊角坡度值較小，視等應(yīng)力線近似平線分布，認(rèn)為墩底截面應(yīng)力應(yīng)變符合平截面假定理論，因而采用塑性鉸模型模擬高速鐵路橋墩的地震行為是可行的。
　　4、基于支座損傷破壞等級(jí)、橋墩損傷指標(biāo)將高速鐵路連續(xù)梁橋抗震