軌道約束對高速鐵路連續(xù)梁橋地震易損性影響研究.pdf

1、目前，地震易損性及失效風(fēng)險分析方面研究工作主要集中于房屋結(jié)構(gòu)和公路橋梁，在鐵路橋梁中的相關(guān)研究仍不足，針對大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的研究和應(yīng)用更是缺乏。鑒于基于性能抗震設(shè)計和概率化評估的發(fā)展趨勢，對其進(jìn)行地震易損性分析是進(jìn)行安全性評估的合理方式。對于評定抗震安全性、進(jìn)行地震風(fēng)險管理及制定防災(zāi)措施具有重要的意義。
　　本文通過分析鐵路橋梁及軌道系統(tǒng)的特點，建立綜合考慮鋼軌、軌道板、軌道扣件摩擦以及橋梁結(jié)構(gòu)的線橋一體化的縱向相互作用

2、力學(xué)模型，探索合理的軌道延伸長度及軌道系統(tǒng)參數(shù)的敏感性，并系統(tǒng)研究軌道系統(tǒng)約束作用對高速鐵路大跨度連續(xù)梁橋易損性的影響。主要研究內(nèi)容包括:
　　1)理解研究現(xiàn)狀和研究意義，并總結(jié)易損性分析的基本理論及分析方法。
　　2)合理定義損傷指標(biāo)和損傷狀態(tài)，建立單維和多維地震作用下的抗震能力模型和基于增量動力分析法(IDA)的概率地震需求模型。應(yīng)用基于可靠度理論的地震易損性函數(shù)解析表達(dá)式，獲得易損性曲線，探究考慮多維地震作用的必要性。

3、
　　3)建立綜合考慮軌道系統(tǒng)的橋梁模型，通過對典型地震波的數(shù)值計算，研究不同軌道延伸長度對橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響，并提出軌道延伸長度的合理取值。
　　4)基于有限差分法(FDM)，對軌道板系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行敏感性分析，獲得敏感性曲線，并分析參數(shù)的影響程度。
　　5)評估實際運營階段軌道結(jié)構(gòu)的服役狀態(tài)，分別建立軌道結(jié)構(gòu)全剛度和考慮軌道結(jié)構(gòu)縱向剛度折減的概率地震需求模型，并進(jìn)行多維地震作用下的數(shù)值計算，獲得易損性曲線。結(jié)合多維