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文檔簡介
1、安全駕駛是目前全球性的公共安全問題。駕駛?cè)俗鳛榻煌ò踩闹鲗?dǎo)因素,其本身所具備的安全可靠性是交通安全的根本保障。駕駛?cè)说目煽啃匀Q于駕駛技能熟練程度、個性和感受交通信息的特性以及動態(tài)交通環(huán)境中的應(yīng)變能力。在復(fù)雜動態(tài)交通環(huán)境中,駕駛?cè)私?jīng)常會遇到突如其來、讓人猝不及防的危險和緊急情況。在這種情況下,駕駛?cè)怂憩F(xiàn)出的高度應(yīng)激狀態(tài)對應(yīng)變能力有著很大影響,是造成此類交通事故的主要原因之一。然而,駕駛?cè)藨?yīng)激反應(yīng)能力是否可通過訓(xùn)練提高是本領(lǐng)域急需回答
2、的基本問題,其方法有效性及訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)也是關(guān)心的主要問題。本文圍繞這些,選擇駕駛?cè)藨?yīng)激問題作為研究對象,進(jìn)行了一系列的仿真實驗研究,具體包括:
(1)從基本應(yīng)激理論出發(fā),結(jié)合認(rèn)知科學(xué)、心理學(xué)和駕駛行為理論,建立完善駕駛?cè)藨?yīng)激理論;并結(jié)合駕駛應(yīng)激過程和動力定型理論,深入探索了駕駛?cè)藨?yīng)激訓(xùn)練的基本理論問題。
(2)鑒于人機(jī)交互駕駛仿真方法具有危險場景可虛擬、訓(xùn)練可重復(fù)、數(shù)據(jù)易采集、安全性高等特點(diǎn),確定該方法為研究駕駛?cè)藨?yīng)激的
3、平臺。從駕駛?cè)藨?yīng)激理論出發(fā),從事故成因的角度,利用聚類分析確定并設(shè)計典型的應(yīng)激場景,并采用虛擬技術(shù)設(shè)計駕駛?cè)藨?yīng)激訓(xùn)練系統(tǒng)。
(3)針對所設(shè)計的駕駛?cè)藨?yīng)激訓(xùn)練系統(tǒng),選取心率作為控制參數(shù),對一定樣本量的被試進(jìn)行仿真訓(xùn)練。實驗結(jié)果分析表明,應(yīng)激反應(yīng)能力與性別、場景復(fù)雜程度有關(guān);且隨著訓(xùn)練次數(shù)的增加,駕駛?cè)藨?yīng)激反應(yīng)能力逐漸增強(qiáng)。通過實車實驗和模擬條件實驗對比證實,該仿真訓(xùn)練方法具有較高的效度;通過間隔三個月的訓(xùn)練遷移率分析證實,該仿真
4、方法也具有較高的培訓(xùn)效度。
(4)利用心電信號指標(biāo)對駕駛?cè)藨?yīng)激狀態(tài)進(jìn)行判別,并據(jù)此對應(yīng)激反應(yīng)能力進(jìn)行評估。實驗結(jié)果顯示:RR間期(心臟每次搏動的間期)能用于駕駛?cè)藨?yīng)激時間點(diǎn)判別,心率變異性頻域指標(biāo)LF(低頻段功率值)和LF/HF(低頻段功率值與高頻段功率值的比值)能作為判別應(yīng)激的重要指標(biāo);應(yīng)用心率數(shù)據(jù)的KSOM(Kohonen的自組織特征映射網(wǎng)路)聚類分析,將駕駛?cè)藰颖究煞譃楦摺⒅?、低三類?yīng)激反應(yīng)能力。
(5)針對影
5、響駕駛?cè)藨?yīng)激因素復(fù)雜的特點(diǎn),利用對傳網(wǎng)(CPN)神經(jīng)網(wǎng)路方法,結(jié)合樣本實驗數(shù)據(jù)分析,計算出駕駛?cè)藨?yīng)激訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)次數(shù),基于此標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了包含駕駛應(yīng)激教育理論、標(biāo)準(zhǔn)訓(xùn)練次數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)操作的駕駛?cè)藨?yīng)激訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)體系。
上述研究成果從理論和實踐深入探索了“動力定型”在本領(lǐng)域的應(yīng)用,進(jìn)一步豐富了汽車駕駛?cè)税踩煽啃缘幕A(chǔ)理論;在我國現(xiàn)階段,對于提升駕駛?cè)藨?yīng)激能力和預(yù)防交通事故的水平,可提供重要理論支撐;也為駕駛?cè)藨?yīng)激場景設(shè)計和測評提供了重要的數(shù)據(jù)
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