城市交通需求管理研究——基于北京市城市交通需求管理政策的實證分析.pdf

1、隨著全國城市化浪潮的推進和北京市經(jīng)濟形勢的發(fā)展，北京市人口密度越來越大，機動車保有量連創(chuàng)新高，城市交通供給難以與交通需求保持平衡，市內(nèi)交通擁堵問題日益明顯，嚴(yán)重地影響到市民的生活、工作和出行，在一定程度上制約了經(jīng)濟的穩(wěn)健增長和城市的可持續(xù)發(fā)展。
　　本文采用了文獻調(diào)研法、總結(jié)歸納法、數(shù)據(jù)統(tǒng)計法和經(jīng)濟計量模型等研究方法。
　　首先，本文闡述了交通需求管理的涵義、層次及針對于不同層次的具體措施，認(rèn)為交通需求管理應(yīng)當(dāng)關(guān)注研究區(qū)域合

2、理或可持續(xù)的綜合交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并通過各類政策措施引導(dǎo)人們理智地使用優(yōu)先的交通資源，從而使交通系統(tǒng)達到一種安全、高效的平衡狀態(tài)；在此涵義的基礎(chǔ)上，交通需求管理可以分為城市戰(zhàn)略總體規(guī)劃層、城市總體規(guī)劃層、城市綜合交通規(guī)劃層、交通監(jiān)控和組織管理層四個層次，并針對不同的層次提出相應(yīng)的具體措施。
　　其次，本文對交通需求管理的必要性進行理論分析，主要運用到了當(dāng)斯定律，供給、需求與均衡思想，準(zhǔn)公共物品具有外部性，博弈論里的個體理性和集體理性等

3、理論。
　　再次，本文總結(jié)梳理了交通需求管理在國內(nèi)外的應(yīng)用，涉及到美國、日本、新加坡、上海、香港、溫州等地方的交通需求管理案例。
　　第四，本文從實際出發(fā)，論述了北京市的交通現(xiàn)狀，并分析了北京市交通擁堵的現(xiàn)實原因，認(rèn)為北京市的交通擁堵是一個由多種因素相互作用產(chǎn)生的復(fù)雜問題，一方面北京城市的經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，導(dǎo)致城市交通需求迅速增加，同時北京市由于自身城市歷史特征導(dǎo)致的交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，以及交通設(shè)施不完善和交通管理水平有

4、限等原因，使北京市的交通供給能力受到限制，從而導(dǎo)致了城市的交通形勢嚴(yán)峻，交通擁堵日益嚴(yán)重；回顧了北京市已經(jīng)采取的交通需求管理政策；最后運用北京市交通運行數(shù)據(jù)，對2008年7月北京市出臺的交通需求管理政策(主要為尾號限行和錯時上下班政策)效果進行定性和定量分析，得出結(jié)論：(1)以2007年至2010年的數(shù)據(jù)來看，回歸模型結(jié)果顯示，此次采取的交通需求管理措施將交通擁堵狀況有效地降低了一個梯度，降低幅度約為2.6個交通運行指數(shù)。(2)結(jié)合VA

5、R模型的結(jié)果和相應(yīng)分析，我們可以看到，此次交通需求管理措施在短期內(nèi)能夠較好地影響居民的出行行為，在短期內(nèi)可以提高公共交通出行率。但是，長期來看，此次的交通需求管理措施對交通運行和公共交通出行率并不能長期保持正效應(yīng)。
　　本文的創(chuàng)新點首先在于利用北京市交通運行數(shù)據(jù)，對2008年7月實施的交通需求管理政策(主要為限行政策)效果進行定性、定量分析，至今還未出現(xiàn)過對這段時期的實證分析；其次在于本文在交通需求管理效果定量分析過程中，引入虛擬