城市交通需求管理多時段、多用戶次優(yōu)擁擠定價模型研究.pdf

1、隨著我國城市化進程加快和汽車擁有量的迅速增長，交通擁擠日趨嚴重。傳統(tǒng)的依靠新建、擴建道路等交通設施供給方面的手段已不能達到有效治理交通擁擠的目的。越來越多的交通政策制定者已認識到加強交通需求管理的重要性。擁擠定價作為一種交通需求管理策略在國內外受到廣泛重視。本文建立了基于雙層規(guī)劃模型的多時段一般路網(wǎng)次優(yōu)擁擠定價模型，并且研究了帶公平限制的多時段一般路網(wǎng)次優(yōu)擁擠定價模型。在空間和時間兩個維度的基礎上，進一步結合了用戶這一維度，把上述模型擴

2、展成為多時段、多用戶一般路網(wǎng)次優(yōu)擁擠定價模型和帶公平限制的多時段、多用戶一般路網(wǎng)次優(yōu)擁擠定價模型。在解析地分析了模型的最優(yōu)條件和擁擠費用后，給出了一個模擬退火算法來求解上述雙層規(guī)劃問題。最后提供了一個基于簡單城市路網(wǎng)的兩時段、兩用戶模擬算例，結果顯示模型與算法是有效的。 模擬結果表明，總體來說擁擠定價政策對交通量的影響有：交通量由高峰期向非高峰期轉移，交通量由收費路段向不收費路段轉移以及總交通量的減少。擁擠費用是由交通量均衡分配

3、內生決定的，本質上是交通管理者(如政府)和出行用戶之間博弈的結果。擁擠費用的大小取決于次優(yōu)方案的設計，包括收費的路段、時段以及對不同收入水平用戶的收費政策等。擁擠收費可以增加社會福利，但社會福利的增加并不總是伴隨著交通擁擠的改善。在高峰期收費或增加高峰期高收入用戶的出行量更能促進社會福利的增加。擁擠定價政策在改善了社會福利的同時也不可避免的帶來了不公平因素。顯然，追求公平與追求社會福利最大化的目標是相互矛盾的。當公平約束達到一定程度后，