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文檔簡介
1、客運專線CTCS-2級列控中心是CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)的重要組成部分,也是地面信號控制的核心設備??瓦\專線CTCS-2級列控中心根據(jù)聯(lián)鎖排列的進路信息、調(diào)度中心下發(fā)的臨時限速信息、軌道占用信息、站間鄰界信息等進行邏輯運算,并輸出軌道電路碼序、信號機點燈碼序和應答器報文等內(nèi)容,然后通過軌道電路與有源應答器的方式將信息傳遞給車載設備。
目前車載設備例如列車運行監(jiān)控記錄裝置(LKJ)等都必須去現(xiàn)場進行試運行調(diào)試,然后調(diào)試
2、完回來對功能進行完善,這樣需要花費大量的財力物力。因此,如果能用仿真的手段實現(xiàn)列控中心的功能,開發(fā)出一套列控中心仿真系統(tǒng),車載設備就可以在實驗室內(nèi)完成基本的功能調(diào)試,這不僅降低了生產(chǎn)成本,而且縮短了整個研發(fā)周期。
本文通過研究和分析客運專線CTCS-2級列控中心子系統(tǒng)的技術規(guī)范、接口協(xié)議以及系統(tǒng)需求,運用計算機仿真技術實現(xiàn)了客運專線CTCS-2級列控中心的功能仿真。本論文主要內(nèi)容包括以下部分:
1.在研究客運
3、專線CTCS-2級列控中心系統(tǒng)功能的基礎上,對仿真系統(tǒng)進行了整體設計,并對各個模塊的功能以及模塊間的數(shù)據(jù)交換進行了詳細的闡述。
2.對軌道電路的狀態(tài)識別進行了研究,提出了相應的防護方法。
3.詳細闡述了區(qū)間軌道電路的編碼原則,并根據(jù)區(qū)間軌道電路的特點,完成了端口為發(fā)車的區(qū)間軌道電路和端口為接車的區(qū)間軌道電路的編碼。
4.詳細闡述了站內(nèi)軌道電路的編碼原則,并根據(jù)站內(nèi)軌道電路的特點,完成了道岔和股道
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