車架疲勞強(qiáng)度的數(shù)值仿真與試驗研究.pdf

1、隨著全球汽車業(yè)競爭壓力的加劇，汽車業(yè)巨頭們正廣泛采用零部件全球采購和模塊化供貨，將新產(chǎn)品開發(fā)和制造等工作轉(zhuǎn)由零部件供應(yīng)商完成，從而為國內(nèi)的零部件供應(yīng)商帶來了前所未有的市場機(jī)遇和挑戰(zhàn)。汽車零部件的開發(fā)主要采用計算機(jī)仿真和試驗相結(jié)合的手段。其中計算機(jī)仿真的有效性直接決定了零部件開發(fā)周期。通過仿真結(jié)果和試驗數(shù)據(jù)的對比，可以提高計算機(jī)仿真在汽車零部件開發(fā)中的應(yīng)用水平。車架是底盤系統(tǒng)的重要安全件，本文以伊斯坦納車架作為研究對象，闡述了其引進(jìn)中國后

2、的適應(yīng)性開發(fā)過程，采用整車路譜作為有限元的設(shè)計輸入，切實提高計算機(jī)仿真的應(yīng)用水平。主要研究工作如下：1、建立伊斯坦納車架有限元模型并進(jìn)行驗證建立有限元模型，車架本體采用四邊形單元，焊接采用二維單元模擬，進(jìn)行靜態(tài)剛度分析。通過實際的靜態(tài)試驗結(jié)果驗證模型的正確性。2、伊斯坦納車架的道路試驗和疲勞分析進(jìn)行整車路譜采集試驗。采用實際測量得到的路譜載荷作為有限元的輸入，進(jìn)行伊斯坦納車架的疲勞分析。3、伊斯坦納車架的優(yōu)化設(shè)計根據(jù)車架疲勞分析的結(jié)果對