鐵路內(nèi)鎖閉裝置和可動心軌轍叉的變形及應(yīng)力分析.pdf

1、本文針對西安西門子信號有限公司的S600內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機和60kg/m—18號可動心軌轍叉,采用有限元軟件Abaqus建立了轍叉系統(tǒng)的模型,分析了心軌應(yīng)力、變形以及內(nèi)鎖閉鎖閉軸的應(yīng)力變化。論文中采用的計算模型包括心軌、翼軌、鎖閉軸、鎖閉塊、動作桿、機殼以及各種連接件在內(nèi)的幾乎全部相關(guān)部件,并建立了車輪和枕木模型以模擬真實載荷、約束情況,比較真實的反映了整個系統(tǒng)的實際情況。
　　論文的計算載荷分為垂直和橫向作用力,為了能真實反映心軌變形

2、,特將載荷加載到車輪軸心上,通過輪軌接觸傳遞到心軌。在計算過程中考慮載荷作用點(火車車輪與心軌接觸點)的位置隨列車前進距離的變化,列車每前進一段距離為一個節(jié)點,計算并得到一組數(shù)據(jù)。本文研究了在列車經(jīng)過心軌時,心軌變形、鎖閉軸應(yīng)力的周期性以及與列車行進距離的內(nèi)在聯(lián)系。此外本文還對內(nèi)鎖閉機構(gòu)的鎖閉軸、動作桿等零件進行了局部分析,并對其做了改善。
　　通過對計算結(jié)果進行分析比較,可以發(fā)現(xiàn):列車在心軌上運動時,如果幾個車輪相距距離不大,在

3、駛過某一特殊點之前,第一個車輪是造成心軌變形和鎖閉軸受力的主要原因,在這之后,后一個車輪和第一個車輪共同對心軌變形及鎖閉軸應(yīng)力造成影響。鎖閉軸受力及心軌變形具有變化快、上下幅值差較大、變化過程復(fù)雜等特點,且呈現(xiàn)明顯的周期性變化,按照現(xiàn)有載荷,各個零部件均能滿足靜強度條件,疲勞損傷將是主要失效形式。本文對以后的相關(guān)設(shè)計提供了參考,對下一步工作,既針對帶缺陷零部件的疲勞壽命分析打下了基礎(chǔ)。
　　通過對鎖閉軸、動作桿的局部應(yīng)力分析可以發(fā)