中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組車體載荷譜研究.pdf

1、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組集結(jié)了高速鐵路最先進(jìn)的技術(shù)，越來(lái)越受到世人的矚目。車體作為動(dòng)車組主要零部件之一，對(duì)列車行駛的安全性及舒適性有著至關(guān)重要的作用。本文以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CRH0503中間車體為研究對(duì)象，結(jié)合線路實(shí)測(cè)及仿真計(jì)算，研究?jī)?nèi)容如下:
　　首先，在大西客運(yùn)專線原平西-陽(yáng)曲西線路區(qū)段對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組車體進(jìn)行了長(zhǎng)期動(dòng)應(yīng)力測(cè)試，并對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)按照不同工況進(jìn)行分類及處理;
　　其次，建立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組車體有限元模型，根據(jù)EN12663:

2、2000《鐵路應(yīng)用一鐵路車輛車體結(jié)構(gòu)要求》的相關(guān)要求對(duì)車體有限元模型仿真分析，計(jì)算車體各測(cè)點(diǎn)在車鉤縱向載荷、垂向振動(dòng)載荷、橫向振動(dòng)載荷、扭轉(zhuǎn)載荷及氣密性載荷等載荷下的載荷傳遞系數(shù)，并結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)在不同工況下各載荷系的載荷特性確定載荷識(shí)別點(diǎn);
　　然后，確定載荷傳遞矩陣，選取一個(gè)單程的應(yīng)力—時(shí)間歷程，可計(jì)算獲得載荷—時(shí)間歷程，由載荷—時(shí)間歷程及有限元仿真得到的載荷傳遞系數(shù)可計(jì)算得到識(shí)別載荷對(duì)應(yīng)的除載荷識(shí)別點(diǎn)以外的其他測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力—時(shí)間