水下隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究——以蘭州軌道交通1號(hào)線為例.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)城市的發(fā)展，城市交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。實(shí)踐證明，城市軌道交通建設(shè)是解決城市交通擁堵問題最有效的方法之一。然而，近年來(lái)在城市軌道交通建設(shè)過程中事故頻發(fā)，由此造成大量的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。究其原因，缺乏有效的工程風(fēng)險(xiǎn)管理措施是主要因素之一。水下隧道具有水文地質(zhì)條件復(fù)雜，不確定因素眾多，盾構(gòu)施工工序復(fù)雜，機(jī)械控制難度高等特點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)更高。因此，確保水下隧道施工的安全，針對(duì)水下隧道盾構(gòu)施工開展風(fēng)險(xiǎn)管理顯得很有必要。
　　蘭州

2、軌道交通1號(hào)線是黃土高原地區(qū)修建的第一條城市軌道交通工程線路，與其他城市軌道交通工程相比，由于特殊的水文地質(zhì)條件和周邊建筑環(huán)境，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中經(jīng)常會(huì)遇到如刀盤刀具損壞、地面沉陷、盾構(gòu)涌泥涌沙、地下管線破壞、地面建筑物破壞等諸多技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，加之迎門灘～馬灘區(qū)間隧道盾構(gòu)穿越黃河，工程施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。為確保工程施工安全，本文以蘭州軌道交通1號(hào)線迎門灘～馬灘穿越黃河隧道盾構(gòu)施工為研究對(duì)象，評(píng)估了該工程的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并制定了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，

3、主要包括:
　　(1)在專家咨詢的基礎(chǔ)上，考慮了機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)、人工操作風(fēng)險(xiǎn)、水文地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、自然因素、人文社會(huì)環(huán)境6個(gè)一級(jí)指標(biāo)，建立了蘭州地鐵下穿黃河隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。
　　(2)采用層次分析法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的可能性進(jìn)行評(píng)估，模糊評(píng)價(jià)法和矩陣分析法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行估計(jì)。一級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果表明，蘭州地鐵盾構(gòu)施工機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)、人工操作風(fēng)險(xiǎn)、水文地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)屬“嚴(yán)重”;二級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果表明，大粒徑卵石漂石層和飽水細(xì)沙層風(fēng)險(xiǎn)