蘭州軌道交通區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險管理研究.pdf

1、進入21世紀以來，隨著我國經(jīng)濟和社會生產(chǎn)力飛速發(fā)展，城市化進程不斷加大，由此加劇了土地有限性與需求不斷增長之間的矛盾。立體式交通的出現(xiàn)有效緩解了這一矛盾，使得城市地下空間的開發(fā)和利用逐漸受人們關(guān)注和重視。軌道交通建設(shè)是一個很復(fù)雜的過程，規(guī)模大、工期長、隱蔽性強、參與主體多，各個施工環(huán)節(jié)都存在著巨大的安全隱患。與此同時我國軌道交通起步較晚，施工經(jīng)驗和施工技術(shù)都有不足，因此在軌道交通施工過程中進行風(fēng)險管理至關(guān)重要，在一定程度上能減少施工安全

2、事故的發(fā)生。
　　論文首先對軌道交通區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀進行了詳細地分析，同時深入研究盾構(gòu)施工風(fēng)險管理相關(guān)的風(fēng)險識別、評估、控制，然后針對論文選取的模糊層次分析法，總結(jié)其概念、原理以及計算步驟，并根據(jù)軌道交通建設(shè)特點和實際施工情況，建立相應(yīng)的盾構(gòu)施工風(fēng)險評價體系，最后以蘭州軌道交通區(qū)間隧道盾構(gòu)施工項目的西關(guān)十字～省政府區(qū)間為例，對本文建立的風(fēng)險管理模型進行實際應(yīng)用，驗證其合理可靠性。
　　在本文建立的風(fēng)險管

3、理流程中，首先運用WBS-RBS法進行風(fēng)險識別，形成適用蘭州軌道交通建設(shè)的盾構(gòu)施工風(fēng)險評價指標體系;然后用AHP法計算風(fēng)險評價體系各層的指標權(quán)重，模糊綜合評價法對盾構(gòu)施工風(fēng)險予以評價;最后根據(jù)風(fēng)險評價結(jié)果，結(jié)合項目實際情況制定風(fēng)險控制措施。案例針對蘭州軌道交通一號線西省區(qū)間的相關(guān)數(shù)據(jù)，應(yīng)用文章建立的風(fēng)險管理模型確定實際施工風(fēng)險等級和水平，得出重點需要把控的施工風(fēng)險和項目的總體風(fēng)險。此外針對存在重大風(fēng)險的下穿張掖路步行街工程，提出了詳細的