山區(qū)二級(jí)公路限速方法研究.pdf

1、目前，我國二級(jí)公路的交通事故率遠(yuǎn)高于其他等級(jí)公路。山區(qū)二級(jí)公路受地形地貌等條件限制，交通事故率更為突出。引發(fā)山區(qū)二級(jí)公路交通事故的因素有很多，其中不合理的行車速度是一個(gè)很重要的因素。據(jù)已有研究表明，過高或過低的行車速度均會(huì)引起交通流的不穩(wěn)定，增加車輛間碰撞概率，引發(fā)各類道路交通事故?？梢?，合理控制山區(qū)二級(jí)公路的行車速度，實(shí)行科學(xué)限速是提高山區(qū)二級(jí)公路交通安全性的重要措施。因此，開展山區(qū)二級(jí)公路限速方法研究，建立一種客觀、合理的山區(qū)二公路

2、限速值模型及限速方法對(duì)預(yù)防山區(qū)二級(jí)公路交通事故、提高交通安全顯得極為緊迫。
　　本文首先闡述了山區(qū)二級(jí)公路的特征和其劃分規(guī)定，確定了山區(qū)二級(jí)公路平曲線半徑、縱坡坡度的劃分閾值;從交通安全的角度，剖析了山區(qū)二級(jí)公路運(yùn)行速度與交通事故率、交通事故嚴(yán)重度的關(guān)系，提出了山區(qū)二級(jí)公路限速的必要性。其次，以道路幾何線形為立足點(diǎn)，結(jié)合已有研究成果和實(shí)驗(yàn)路段實(shí)測限速指標(biāo)值與運(yùn)行速度值間的相關(guān)性分析，確定了山區(qū)二級(jí)公路限速指標(biāo)體系;基于各限速指標(biāo)單

3、獨(dú)作用和共同作用下對(duì)運(yùn)行速度的影響分析，構(gòu)建了山區(qū)二級(jí)公路平直線段、平曲線段、縱坡段與平縱組合段的限速值模型。然后，通過分析山區(qū)二級(jí)公路的實(shí)際行車狀況，提出了山區(qū)二級(jí)公路分段限速的方法;根據(jù)已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、限速理論研究成果和實(shí)際道路的調(diào)查分析，確定了山區(qū)二級(jí)公路過渡段設(shè)置閾值、限速區(qū)和過渡段的最小長度;利用有序聚類分析方法，對(duì)山區(qū)二級(jí)公路限速路段進(jìn)行合理劃分，給出了山區(qū)二級(jí)公路限速流程（步驟）。最后，運(yùn)用提出的限速值模型和限速方法對(duì)重