電動(dòng)汽車(chē)ICPT供電系統(tǒng)耦合線(xiàn)圈的研究.pdf

1、能源與環(huán)境問(wèn)題對(duì)世界產(chǎn)生的巨大影響及汽車(chē)科技的日益進(jìn)步，使得很多國(guó)家政府、汽車(chē)企業(yè)以及相關(guān)專(zhuān)家學(xué)者對(duì)新能源汽車(chē)的未來(lái)都充滿(mǎn)了期盼和信心。其中，電動(dòng)汽車(chē)最引人注目，也最受大眾青睞。目前，電動(dòng)汽車(chē)普遍采用接觸式充電方式，該充電方式存在充電時(shí)間長(zhǎng)、充電對(duì)環(huán)境依賴(lài)大、充電存在安全隱患、操作繁雜、接插件易磨損等不可避免的缺點(diǎn)；另一方面，現(xiàn)應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載動(dòng)力電池組笨重、生產(chǎn)成本較高、續(xù)航里程較短，并且大量廢棄的電池組將會(huì)帶來(lái)新的環(huán)境污染。電動(dòng)

2、汽車(chē)的發(fā)展與推廣受到了上述問(wèn)題的嚴(yán)重限制。電磁感應(yīng)耦合能量傳輸（Inductive Coupled Power Transfer，ICPT）技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)電能從電網(wǎng)電源到電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)接入，從而解決了傳統(tǒng)接觸式充電方式存在的上述問(wèn)題；此外，ICPT技術(shù)還能夠?qū)π旭偁顟B(tài)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行電能的實(shí)時(shí)供給。ICPT技術(shù)為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)拓了一種新思路。
　　電磁耦合機(jī)構(gòu)在電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)電能無(wú)線(xiàn)接入中至關(guān)重要。根據(jù)電能無(wú)線(xiàn)接入時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的行駛狀態(tài)

3、不同，可以分為電動(dòng)汽車(chē)ICPT充電和電動(dòng)汽車(chē)ICPT供電兩種方式。根據(jù)電能發(fā)射導(dǎo)軌線(xiàn)圈得失電的方式不同，可以分為導(dǎo)軌集中供電模式和導(dǎo)軌分段供電模式。在導(dǎo)軌分段供電模式下，基于 ICPT無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)在傳統(tǒng)典型矩形供電導(dǎo)軌線(xiàn)圈間進(jìn)行導(dǎo)軌切換運(yùn)行或?？缬趦赡芰繉?dǎo)軌線(xiàn)圈間時(shí)，電磁耦合機(jī)構(gòu)耦合度不足，車(chē)載動(dòng)力必需的拾取電壓亦隨之下降，不僅造成電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行受影響，甚至?xí)斐呻妱?dòng)汽車(chē)無(wú)法起動(dòng)的現(xiàn)象。
　　針對(duì)上述問(wèn)題，本文主要圍繞導(dǎo)

4、軌分段供電模式下的電動(dòng)汽車(chē) ICPT供電系統(tǒng)電磁耦合線(xiàn)圈，從電磁耦合線(xiàn)圈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、參數(shù)設(shè)計(jì)兩方面展開(kāi)研究，提出了一種適用于電動(dòng)汽車(chē) ICPT供電系統(tǒng)的對(duì)嵌式電能供給導(dǎo)軌線(xiàn)圈結(jié)構(gòu)及其參數(shù)的設(shè)計(jì)方法，解決了ICPT無(wú)線(xiàn)供電電動(dòng)汽車(chē)在導(dǎo)軌切換過(guò)程中出現(xiàn)的耦合度下降、拾取電壓不足的問(wèn)題；并基于A(yíng)nsoft Maxwell軟件平臺(tái)及電動(dòng)汽車(chē)ICPT供電系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)對(duì)文中提出的對(duì)嵌式電能供給導(dǎo)軌線(xiàn)圈結(jié)構(gòu)及其參數(shù)的理論設(shè)計(jì)方法進(jìn)行驗(yàn)證。仿真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果