商用車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)建模分析與隔振參數(shù)設(shè)計(jì).pdf

1、在行駛中的商用車(chē)，路面激勵(lì)經(jīng)過(guò)車(chē)輪、懸架和減振器會(huì)傳遞給車(chē)架；另外，發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)經(jīng)過(guò)其懸置系統(tǒng)也會(huì)傳遞給車(chē)架。在多激勵(lì)作用下，車(chē)架會(huì)發(fā)生剛體運(yùn)動(dòng)和彈性變形。這對(duì)于相連的駕駛室，構(gòu)成了一個(gè)輸入復(fù)雜的基礎(chǔ)激勵(lì)振動(dòng)系統(tǒng)。因此對(duì)駕駛室懸置系統(tǒng)的隔振性能提出了很高的要求。本文主要研究商用車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)的建模、分析和隔振參數(shù)設(shè)計(jì)。
　　首先，根據(jù)多體動(dòng)力學(xué)理論，應(yīng)用ADAMS創(chuàng)建駕駛室懸置系統(tǒng)及整車(chē)模型。該模型主要體現(xiàn)整車(chē)的振動(dòng)系統(tǒng)特性，包括

2、了駕駛室、懸置系統(tǒng)、車(chē)架、懸架、減振器、動(dòng)力總成、車(chē)橋、車(chē)輪和路面。在建模過(guò)程中解決了駕駛室懸置元件動(dòng)力學(xué)參數(shù)的確定，三連桿鋼板彈簧模型剛度的擬合以及車(chē)架的彈性對(duì)準(zhǔn)確建模的意義等問(wèn)題。
　　在建?；A(chǔ)上，本文研究了該商用車(chē)駕駛室前后懸置和前后主懸架剛度變化對(duì)整車(chē)振動(dòng)系統(tǒng)的頻率分布的影響。通過(guò)研究單個(gè)剛度變化對(duì)整車(chē)頻率分布的影響，得知駕駛室懸置剛度變化對(duì)頻率分布影響較大；依次研究了前后主懸架剛度及車(chē)架彈性對(duì)駕駛室懸置系統(tǒng)頻率分布的影

3、響，說(shuō)明了在模型搭建過(guò)程中考慮主懸架剛度和車(chē)架彈性的必要性；建立評(píng)價(jià)頻率分布的目標(biāo)函數(shù)，用正交設(shè)計(jì)試驗(yàn)法研究駕駛室四個(gè)剛度匹配對(duì)六個(gè)剛體固有頻率的影響，得知駕駛室前懸置剛度對(duì)該目標(biāo)函數(shù)影響最大，同時(shí)優(yōu)選出一組匹配剛度，并驗(yàn)證優(yōu)選效果；探討了優(yōu)選出的匹配剛度對(duì)整車(chē)頻率合理分布的意義。
　　最后，本文以整車(chē)的乘坐舒適性為評(píng)價(jià)指標(biāo)，駕駛室地板處加權(quán)加速度均方根值為目標(biāo)函數(shù)，優(yōu)化對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)貢獻(xiàn)量最大的駕駛室前后懸置的三向剛度，并以得出的三