自卸車駕駛室懸置試驗(yàn)分析與仿真優(yōu)化.pdf

1、駕駛室懸置隔振性能對(duì)于商用車NVH特性有著重要的影響，為研究懸置對(duì)駕駛室的隔振效果，以及不同行駛工況下獲得的懸置優(yōu)化參數(shù)對(duì)整車在不同速度下的適配程度，本文采用道路平順性試驗(yàn)與振動(dòng)信號(hào)診斷，自由模態(tài)試驗(yàn)與模態(tài)特性提取，有限元與多體動(dòng)力學(xué)仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)，以某重卡企業(yè)的自卸車在中高速行駛時(shí)出現(xiàn)駕駛室異常抖動(dòng)現(xiàn)象為例，進(jìn)行了自卸車駕駛室懸置的試驗(yàn)分析與仿真優(yōu)化。為尋找駕駛室的異常振動(dòng)源，進(jìn)行了不同行駛工況下的道路平順性試驗(yàn)，收集了多種行駛工

2、況下駕駛室振動(dòng)的加速度信號(hào)，利用頻譜分析方法，通過(guò)對(duì)比不同車速的自功率譜密度曲線，得出了車輪的徑向跳動(dòng)是引起整車或某些部件共振的激振源，通過(guò)自功率譜密度與互功率譜密度曲線對(duì)比得出了各主要減振部件在振動(dòng)傳遞路徑中對(duì)振動(dòng)衰減的貢獻(xiàn)度，得出右前側(cè)懸置是對(duì)駕駛室振動(dòng)衰減作用最小的部件。為得到自卸車駕駛室的振動(dòng)特性，進(jìn)行了駕駛室的自由模態(tài)試驗(yàn)。借助在車身周圍布置加速度傳感器，并通過(guò)力錘錘擊駕駛室的不同方向，采集并分析了該駕駛室的模態(tài)參數(shù)，結(jié)果顯示

3、該駕駛室一階模態(tài)頻率超過(guò)了一般設(shè)計(jì)要求值，已達(dá)到較為理想的水平。
　　本文建立了自卸車駕駛室的有限元模型，并對(duì)其進(jìn)行了數(shù)值模態(tài)計(jì)算，通過(guò)對(duì)比仿真模態(tài)與試驗(yàn)?zāi)B(tài)的振型及頻率來(lái)驗(yàn)證所建模型的可信性。在此基礎(chǔ)上，采用多體動(dòng)力學(xué)方法建立駕駛室懸置系統(tǒng)的剛體動(dòng)力學(xué)模型與剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型，用道路試驗(yàn)信號(hào)驗(yàn)證模型的可信性，得出剛體動(dòng)力學(xué)模型在多種工況下的穩(wěn)定性要好于剛?cè)狁詈夏Ｐ?。在駕駛室懸置剛體動(dòng)力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，以駕駛室地板垂向振動(dòng)幅值的最