含腐蝕船體板極限強(qiáng)度評(píng)估的隨機(jī)場(chǎng)模型研究.pdf

1、船舶和海洋結(jié)構(gòu)物常年處在惡劣的海洋環(huán)境之中，隨著服役時(shí)間的增長，其腐蝕也日益增加，結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度隨之降低。因此，評(píng)估船舶與海洋結(jié)構(gòu)物腐蝕后的極限強(qiáng)度成為判斷船舶安全狀態(tài)重要指標(biāo)。然而，目前較為簡單的評(píng)估方法就是將結(jié)構(gòu)的腐蝕量看作均勻的分布在結(jié)構(gòu)表面的等厚度腐蝕，這并不符合結(jié)構(gòu)表面應(yīng)有的腐蝕形態(tài)，也不能準(zhǔn)確地評(píng)估腐蝕后結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度，無法保證結(jié)構(gòu)安全。
　　本文就船舶與海洋結(jié)構(gòu)物腐蝕后極限強(qiáng)度評(píng)估展開了研究，特別是含隨機(jī)場(chǎng)分布腐蝕結(jié)構(gòu)

2、的極限強(qiáng)度折減量的發(fā)展規(guī)律，為表面腐蝕發(fā)展不規(guī)律的結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度評(píng)估提供合理的依據(jù)。本文主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)闡述了含隨機(jī)場(chǎng)分布腐蝕板格模型的建立。主要是給出模型的主要參數(shù)和模型尺寸，并考慮了結(jié)構(gòu)的初始缺陷，有限元分析單元類型和網(wǎng)格的選取，腐蝕數(shù)據(jù)的選擇和隨機(jī)場(chǎng)離散，以及邊界條件的最后確定。
　　(2)在單軸軸向壓縮載荷作用下，分析隨機(jī)場(chǎng)分布腐蝕板格模型的長寬比、初始柔度等因素對(duì)其極限強(qiáng)度的折減規(guī)律的影響，通過對(duì)大量的

3、計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)比含隨機(jī)場(chǎng)分布腐蝕板格和均勻減薄板格極限強(qiáng)度折減量的發(fā)展規(guī)律，可以擬合出含隨機(jī)場(chǎng)分布腐蝕模型極限強(qiáng)度折減量的計(jì)算公式。
　　(3)在雙軸軸向壓縮載荷作用下，分析隨機(jī)場(chǎng)分布腐蝕板格模型的縱向載荷和橫向載荷比、初始柔度等因素對(duì)其極限強(qiáng)度的折減規(guī)律的影響，通過對(duì)大量的計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)比含隨機(jī)場(chǎng)分布腐蝕板格和均勻減薄板格極限強(qiáng)度折減量的發(fā)展規(guī)律，可以擬合出含隨機(jī)場(chǎng)分布腐蝕模型極限強(qiáng)度折減量的計(jì)算公式。
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