地鐵行車調(diào)度班組人因失誤機(jī)理分析及應(yīng)用.pdf

1、隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，復(fù)雜而龐大系統(tǒng)中的機(jī)械設(shè)備可靠性不斷提高，工作環(huán)境不斷改善，人對系統(tǒng)的影響便越來越大，人因失誤已成為事故發(fā)生的重要原因之一。地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)是地鐵安全運(yùn)營組織的中樞神經(jīng)，是突發(fā)事故下地鐵系統(tǒng)最終的保護(hù)和恢復(fù)機(jī)制。因此，如何有效的避免和減少地鐵行車調(diào)度應(yīng)急響應(yīng)中的人因失誤，提高事故處理過程中的安全可靠性是各國地鐵亟待解決的安全問題。為此，本文針對地鐵行車調(diào)度班組人因失誤發(fā)生的機(jī)理進(jìn)行研究，找到減少人因失誤的優(yōu)化方案

2、，并應(yīng)用于典型案例。
　　首先，研究地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)關(guān)系，并構(gòu)建行車調(diào)度班組應(yīng)急響應(yīng)循環(huán)模型。從“人、機(jī)、環(huán)、管理”四個(gè)方面對地鐵行車調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研，對人與人、人與班組，班組與班組間的協(xié)同作業(yè)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析;在此基礎(chǔ)上構(gòu)建地鐵行車調(diào)度班組應(yīng)急響應(yīng)循環(huán)模型，該模型分為三個(gè)階段:信息處理階段、診斷與決策階段和結(jié)果執(zhí)行階段。
　　其次，確定行車調(diào)度的人因失誤模式和影響因素權(quán)重，并提出針對性的建議措施。本文對某地鐵公司經(jīng)驗(yàn)豐

3、富的行車調(diào)度員進(jìn)行調(diào)研，采用熵權(quán)法確定主要的個(gè)體影響因素為業(yè)務(wù)熟悉度、知識(shí)經(jīng)驗(yàn)、注意力、責(zé)任感和語言規(guī)范度;主要的班組影響因素為方案匹配經(jīng)驗(yàn)、商議協(xié)作能力、情境預(yù)測能力和溝通交流能力。針對研究結(jié)果，提出防止行車調(diào)度人因失誤的建議措施，如，建立和推行互控機(jī)制，實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度工作人因失誤的可修復(fù)性。
　　再次，對地鐵行車調(diào)度班組的應(yīng)急響應(yīng)程序進(jìn)行人因可靠性優(yōu)化。利用Petri網(wǎng)模擬地鐵行車調(diào)度應(yīng)急響應(yīng)過程，對影響地鐵行車調(diào)度班組人因失誤