公共自行車借還特性分析及調度模型研究.pdf

1、公共交通由于具有運量大、效率高、成本低、污染小的特點得到了國家和各省市層面的大力支持，發(fā)展全方位、多層次一體化的公共交通是緩解城市交通供需矛盾導致的各種交通問題的有效措施。因此，各地區(qū)都在積極探索公共交通發(fā)展模式，其中就包括積極引進和發(fā)展城市公共自行車系統(tǒng)。這是因為:第一，公共自行車本身作為一種公共交通方式是對傳統(tǒng)的公共交通的有效補充;第二，公共自行車在接駁大運量公共交通出行方式方面能夠發(fā)揮重要作用，解決最后一公里問題。然而，目前國內城

2、市公共自行車系統(tǒng)普遍存在著高峰時段部分站點借還車困難的問題，嚴重影響著系統(tǒng)運行效率及使用者的滿意度。本文在相關理論研究成果的基礎上，對公共自行車系統(tǒng)的借還車特性和調度模型兩方面內容展開研究，旨在提高系統(tǒng)的運營效率、縮減運營成本并提高使用者的滿意度，因而具有十分重要的研究意義和實用價值。
　　首先，對城市公共自行車系統(tǒng)進行了界定，從系統(tǒng)的設施組成、功能定位、站點劃分方面進行介紹。以南京市江寧區(qū)公共自行車系統(tǒng)運營數據為基礎數據，剔除無

3、效數據后對系統(tǒng)的借還車次數特性、時間特性、周轉率特性展開了分析，從而把握系統(tǒng)使用者的借還車特點。
　　其次，剖析城市公共自行車站間調度，劃分調度類型和確定調度模式。以早高峰時段系統(tǒng)的穩(wěn)定性最強、調度啟動時間最晚為目標建立夜間靜態(tài)調度需求量模型，針對模型特點設計了一種十進制編碼、二人競賽選擇、算術交叉、非均勻變異的遺傳算法來對模型進行求解。
　　再次，以滿足各站點的靜態(tài)調度需求量為前提，最小化調度車輛的行駛距離為目標，考慮調度