城市公共自行車車輛調(diào)度問題研究.pdf

1、城市機(jī)動(dòng)化水平的快速提高，導(dǎo)致城市交通問題日趨嚴(yán)峻，嚴(yán)重制約城市發(fā)展。政府大力提倡發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提高道路資源利用率，改善城市交通擁堵等問題。但公共交通系統(tǒng)難以解決“最后一公里問題”，在這樣的情況下，公共自行車因其低碳環(huán)保、方便靈活的特點(diǎn)以及獨(dú)特的短距離出行優(yōu)勢(shì)，在各大城市快速發(fā)展起來(lái)，滿足于公共交通的“無(wú)縫對(duì)接”，實(shí)現(xiàn)“公交+公共自行車”的綠色交通出行模式。公共自行車的發(fā)展，有效的緩解了公交出行的“最后一公里問題”，但其在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中

2、產(chǎn)生了不少新的問題，其中最主要的問題是公共自行車調(diào)度問題，它直接影響了公共自行車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效果。
　　本文主要對(duì)公共自行車交通特性、車輛調(diào)度存在的問題和公共自行車租賃點(diǎn)車輛調(diào)度三個(gè)問題進(jìn)行研究。在公共自行車交通特性分析方面，針對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式以及公共自行車適應(yīng)性和使用特征進(jìn)行分析，指出公共自行車具有流動(dòng)性和潮汐性的特點(diǎn)，并導(dǎo)致租賃點(diǎn)車輛不均衡的現(xiàn)象；對(duì)于公共自行車車輛調(diào)度存在的問題及原因分析方面，本論文以自行車實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中存在的問

3、題和當(dāng)前車輛調(diào)度研究理論的不足為研究前提，針對(duì)自行車調(diào)度不及時(shí)不合理的調(diào)度問題進(jìn)行說明及分析，指出了合理及時(shí)的車輛調(diào)度方法可以有效的提高企業(yè)服務(wù)水平及自行車使用率；公共自行車調(diào)度問題是本論文的關(guān)鍵，通過構(gòu)建帶時(shí)間窗的基于車輛調(diào)度成本最小和車輛數(shù)最小的公共自行車調(diào)度模型，并綜合考慮半開放式多車場(chǎng)的車輛調(diào)度以及乘客因等待產(chǎn)生的懲罰成本，設(shè)計(jì)禁忌搜索算法對(duì)問題進(jìn)行求解，得出車輛調(diào)度路徑，使得調(diào)度車輛數(shù)和調(diào)度成本均最小，并通過案例分析，表明本論