公共自行車系統(tǒng)調(diào)度優(yōu)化研究.pdf

1、在政府大力提倡交通運輸?shù)吞及l(fā)展，鼓勵綠色出行的環(huán)境下，城市“公共自行車系統(tǒng)”在國內(nèi)各大城市迅速發(fā)展起來。但同時也出現(xiàn)了部分租賃點“無車不能借，滿車無處還”的情況，大大降低了人們對公共自行車系統(tǒng)的滿意度。本文針對公共自行車系統(tǒng)的調(diào)度問題進行建模，設(shè)計混合模擬退火算法對模型進行求解。
　　本文在參照國內(nèi)外關(guān)于公共自行車調(diào)度問題研究的基礎(chǔ)上，重點分析公共自行車系統(tǒng)的單調(diào)度中心的調(diào)度優(yōu)化問題。本文首先簡要介紹了公共自行車租賃系統(tǒng)，包括其優(yōu)

2、點和設(shè)施組成，其次重點研究了調(diào)度成本和租賃點的顧客滿意度這兩個因素對調(diào)度路徑的影響。利用手機APP“江城易單車”獲得武漢市洪山區(qū)15個租賃點的調(diào)度需求信息，設(shè)計混合遺傳模擬退火算法對模型進行求解，得到了滿意的調(diào)度方案。本文的主要研究結(jié)果如下:
　　(1)模型一以調(diào)度成本最小為目標(biāo)函數(shù)，利用混合遺傳模擬退火算法得到了具體的調(diào)度方案:只需一臺調(diào)度車輛，調(diào)度路徑為0→9→3→12→5→7→1→2→4→15→10→6→14→8→11→13

3、→0,最小調(diào)度成本為73.09元。
　　(2)模型二主要考慮租賃點的顧客滿意度。針對此問題，本文設(shè)計了帶有軟時間窗的滿意度函數(shù)Sl，引入加權(quán)系數(shù)σl，并設(shè)計σl的取值與租賃點i的調(diào)度需求量ml成正比，具體計算公式為:σl=|ml|*2∑l=1|ml|目標(biāo)函數(shù)表達式為:max objvS=n∑l=1S(i)σl對模型進行求解得到15個租賃點的最大加權(quán)平均滿意度為0.95，此方案需要4臺調(diào)度車輛，調(diào)度成本為155.12元，比模型一的最