揚(yáng)州公共自行車(chē)系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展研究

1、<p>　　揚(yáng)州公共自行車(chē)系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展研究</p><p>　　[摘 要]公共自行車(chē)系統(tǒng)是現(xiàn)代城市公共交通體系中不可或缺的一部分，逐漸成為交通規(guī)劃和城市發(fā)展領(lǐng)域的熱點(diǎn)研究對(duì)象。揚(yáng)州公共自行車(chē)系統(tǒng)實(shí)施一年多的時(shí)間，取得了很好的社會(huì)效果，但也存在一些問(wèn)題和不足。文章提出了一些適合揚(yáng)州公共自行車(chē)系統(tǒng)持續(xù)發(fā)展的建議。 </p><p>　　[關(guān)鍵詞]公共自行車(chē)；交通體系；綠色交通 &l

2、t;/p><p>　　[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.45.083 </p><p>　　隨著近十年來(lái)中國(guó)各大城市小汽車(chē)的迅猛發(fā)展，城市交通面臨著交通擁堵、能源消耗、溫室氣體排放、道路出行安全等多方面的問(wèn)題。在國(guó)家發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、建設(shè)可持續(xù)城市的大背景下，建設(shè)城市可持續(xù)交通體系成為未來(lái)的必然趨勢(shì)。我國(guó)許多城市開(kāi)始紛紛重視自行車(chē)交通的作用，鼓勵(lì)自行車(chē)交通發(fā)展已經(jīng)成為城

3、市可持續(xù)發(fā)展政策的重要組成部分。在倡導(dǎo)環(huán)保交通工具的今天，自行車(chē)在許多城市也越來(lái)越受到青睞，而成為城市交通的重要組成部分，建設(shè)生態(tài)文明城市，綠色交通也不可或缺。 </p><p>　　1 揚(yáng)州市公共自行車(chē)系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析 </p><p>　　1.1 被調(diào)查者的基本情況 </p><p>　　1.1.1 年齡、性別分布 </p><p>　　自

4、行車(chē)使用者的年齡主要集中在 25～44 歲，約占調(diào)查總?cè)丝诘?54.19%；另外 24 歲以下的約占比19.16%、45～60 歲的約占比23.35%、60 歲以上年齡使用者約占 3.3%。由此可見(jiàn)，公共自行車(chē)使用者主要以中青年人為主，老年人口使用比例較低。 </p><p>　　被調(diào)查的公共自行車(chē)使用者中男性約占 48.68%；女性約占 51.32%?？傮w來(lái)說(shuō)，調(diào)查人群性別分布較為均衡。 </p>

5、<p>　　1.1.2 職業(yè)、家庭持有私家車(chē)分布 </p><p>　　調(diào)查顯示，使用公共自行車(chē)的企業(yè)/事業(yè)單位工作人員占總調(diào)查人數(shù)的53.52%，其次是自由職業(yè)者，約占比19.82%，學(xué)生約占比11.01%，退休和其他人員約占15.64%。由此可見(jiàn)，公共自行車(chē)的主要使用者為企業(yè)/事業(yè)單位的上班族，可知公共自行車(chē)系統(tǒng)為企業(yè)/事業(yè)單位的上班族提供了很大方便。 </p><p>　

6、　被調(diào)查的公共自行車(chē)使用者中，42.29%的人有私家車(chē)，57.71%的人沒(méi)有私家車(chē)。可見(jiàn)，被調(diào)查的家庭持有私家車(chē)人數(shù)稍少，有私家車(chē)的還是開(kāi)車(chē)出行較多。 </p><p>　　1.2 被調(diào)查者對(duì)公共自行車(chē)系統(tǒng)的認(rèn)知使用情況 </p><p>　　1.2.1 使用者對(duì)公共自行車(chē)辦卡服務(wù)的評(píng)價(jià) </p><p>　　調(diào)查顯示，71.26%的被調(diào)查者對(duì)揚(yáng)州公共自行車(chē)辦卡點(diǎn)、

7、辦卡的服務(wù)與效率感到滿意，但仍有 28.74% 被調(diào)查者認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量一般或者不滿意，認(rèn)為辦卡人數(shù)多，但辦卡點(diǎn)少，效率低下。 </p><p>　　1.2.2 公共自行車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)情況 </p><p>　　揚(yáng)州公共自行車(chē)系統(tǒng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前1小時(shí)免費(fèi)，超過(guò)1小時(shí)，1元/小時(shí)調(diào)查顯示，83.61%的人認(rèn)為合理，可以接受。 </p><p>　　1.2.3 公共自行車(chē)的

8、使用、使用頻率情況 </p><p>　　調(diào)查顯示，94.27%的人使用過(guò)并且至今在使用，3.96%的人使用過(guò)后來(lái)放棄使用。其中34.58%的人每天使用，38.33%的人每周至少使用一天，19.6%的人偶爾使用，6.17%的人每月至少使用一天。使用者中，用于上班和購(gòu)物的人群較多，分別占比44.27%和47.8%。 </p><p>　　1.2.4 使用公共自行車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)情況 </p

9、><p>　　調(diào)查顯示，目前揚(yáng)州公共自行車(chē)系統(tǒng)存在不少問(wèn)題，還要加強(qiáng)完善。絕大部分被調(diào)查者認(rèn)為最常見(jiàn)的問(wèn)題是還車(chē)時(shí)車(chē)位已滿，約占 61.54%。其他常見(jiàn)的問(wèn)題還有租車(chē)時(shí)沒(méi)車(chē)可借、還車(chē)時(shí)還不上；借車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)故障（如刷卡顯示車(chē)已借但車(chē)取不出來(lái)等）；自行車(chē)不太舒適、座椅較硬、騎起來(lái)費(fèi)力，踩不動(dòng)、需要與步行（公交或其他方式）搭配才能到達(dá)目的地等。 </p><p>　　2 揚(yáng)州公共自行車(chē)系統(tǒng)實(shí)施存在的

10、問(wèn)題 </p><p>　　2.1 滿樁、空樁引起的租還車(chē)?yán)щy </p><p>　　使用公共自行車(chē)的大都是企業(yè)/事業(yè)單位的上班人員，所以上下班的高峰時(shí)期公共自行車(chē)的使用量非常大，造成了一早一晚公共自行車(chē)的租還車(chē)?yán)щy，因此在高峰期人流量大的站點(diǎn)無(wú)車(chē)可借的空樁、無(wú)空位還車(chē)的滿樁現(xiàn)象嚴(yán)重。 </p><p>　　2.2 公共自行車(chē)的設(shè)計(jì)有不足，損壞率較高 </p&

11、gt;<p>　　公共自行車(chē)車(chē)簍設(shè)計(jì)稀疏，小東西放進(jìn)去會(huì)掉出來(lái)，一部分帶孩子出去的人就沒(méi)辦法使用自行車(chē)。 </p><p>　　由于公共自行車(chē)使用量較大，換手率高，再加上一些人為破壞因素、沒(méi)有車(chē)棚遮擋造成的日曬雨淋等情況，公共自行車(chē)的損壞率較高，一部分自行車(chē)使用起來(lái)不舒服，而負(fù)責(zé)維修自行車(chē)的人員較少，自行車(chē)調(diào)換、維修不及時(shí)。 </p><p>　　2.3 公共自行車(chē)的站點(diǎn)管理

12、不好 </p><p>　　公共自行車(chē)一些租賃網(wǎng)點(diǎn)的樁位被電動(dòng)車(chē)、私家車(chē)、垃圾桶或流動(dòng)攤點(diǎn)占據(jù)，造成租車(chē)、還車(chē)不便。公共自行車(chē)系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)故障或者損壞。 </p><p>　　2.4 辦理騎行卡不方便 </p><p>　　辦理騎行卡要交押金300元，還有租金，很多大學(xué)生和外來(lái)打工人員嫌麻煩，加上出行使用公共自行車(chē)頻率不高，他們不愿意去辦理騎行卡。揚(yáng)州是一座旅游城市

13、，外地游客很多，這部分人群就不能在揚(yáng)州享受到公共自行車(chē)的便捷服務(wù)了。還有一部分人覺(jué)得自己手里的卡太多，公交卡、市民卡、銀行卡……再來(lái)辦一張使用率不高的自行車(chē)騎行卡嫌麻煩，為什么不能像一卡通那樣，功能整合一下呢？ </p><p>　　3 揚(yáng)州公共自行車(chē)系統(tǒng)的問(wèn)題分析 </p><p>　　3.1 對(duì)公共自行車(chē)租還困難的分析 </p><p>　　空樁、滿樁的現(xiàn)象主要

14、出現(xiàn)在居住小區(qū)和工作單位附近，一早一晚高峰時(shí)期人流量大，租車(chē)還車(chē)?yán)щy，空樁、滿樁現(xiàn)象較多。城市中，早晚的上下班高峰期，交流擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，人們更愿意使用公共自行車(chē)上下班，所以公共自行車(chē)呈現(xiàn)出的供不應(yīng)求現(xiàn)象也好理解。 </p><p>　　3.2 對(duì)公共自行車(chē)的設(shè)計(jì)不足，損壞率較高的分析 </p><p>　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公共自行車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題主要是車(chē)簍間隙大，設(shè)計(jì)稀疏，小物件放進(jìn)去會(huì)掉出來(lái)

15、，車(chē)座晃動(dòng)，剎車(chē)不靈，撐腳是立撐（人們更習(xí)慣使用斜撐），使用者表示公共自行車(chē)騎起來(lái)的舒適度不太滿意，還有一部分帶孩子出去的人表示沒(méi)辦法使用自行車(chē)。由于公共自行車(chē)使用量較大，換手率高，還有一些人為破壞，自行車(chē)沒(méi)有車(chē)棚遮擋，成天的日曬雨淋也容易造成自行車(chē)零部件的損壞。針對(duì)公共自行車(chē)的這些問(wèn)題，現(xiàn)行的解決措施是由巡檢員攜帶工具進(jìn)行簡(jiǎn)單維修，而那些損壞程度較大的車(chē)，則集中返廠修理。本身設(shè)計(jì)也有了一些改變，后期投入使用的自行車(chē)腳撐由立撐改斜撐，更

16、符合市民的使用習(xí)慣；車(chē)簍加深加密，小東西放進(jìn)去也不會(huì)那么容易漏出來(lái)；也投放了部分帶幼兒座的自行車(chē)，以滿足市民親子共騎的需求。但是，由于目前揚(yáng)州公共自行車(chē)服務(wù)人員偏少，因此損壞的車(chē)輛得不到及時(shí)維修的情形也有發(fā)生。 　　3.3 對(duì)公共自行車(chē)的站點(diǎn)、系統(tǒng)管理的分析 </p><p>　　由于不同路段的地理位置特點(diǎn)，無(wú)法投放更多的自行車(chē)輛，導(dǎo)致一些站點(diǎn)的公共自行車(chē)輛供需不平衡。特別是設(shè)置在交通擁堵地段的站點(diǎn)，租還車(chē)會(huì)導(dǎo)

17、致交通不便，因此公共自行車(chē)的整體使用效率不高，在人流量大的老汽車(chē)西站的站點(diǎn)常常被小攤販包圍而無(wú)法租車(chē)。 </p><p>　　3.4 對(duì)辦理騎行卡不方便的分析 </p><p>　　對(duì)于大學(xué)生和外來(lái)打工人群來(lái)說(shuō)，使用率不高，辦理騎行卡不太方便，不愿意，但是揚(yáng)州在2015年暑期就推出了掃碼租車(chē)，不需要去辦騎行卡，只要智能手機(jī)有支付寶客戶端，芝麻信用分600分以上就可以免費(fèi)掃碼租車(chē)了，支付寶在

18、現(xiàn)在的生活中已經(jīng)很普及了，這對(duì)于大學(xué)生和外來(lái)打工人群來(lái)說(shuō)，真是非常便利，同時(shí)還能記錄每次騎行的公里數(shù)，消耗的熱量。這對(duì)健身的人群來(lái)說(shuō)又是一個(gè)好消息。 </p><p>　　4 揚(yáng)州公共自行車(chē)系統(tǒng)問(wèn)題的解決措施 </p><p>　　4.1 及時(shí)調(diào)度車(chē)輛，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)維護(hù) </p><p>　　建議平時(shí)應(yīng)加大車(chē)輛調(diào)度和巡查的力度，對(duì)市民、游客反映較多，經(jīng)常容易出現(xiàn)空樁、滿

19、樁的站點(diǎn)要重點(diǎn)巡查，及時(shí)調(diào)控添減車(chē)輛，有條件的站點(diǎn)可以通過(guò)添樁增加容量。巡查的過(guò)程中，還要對(duì)站點(diǎn)的租賃系統(tǒng)設(shè)施進(jìn)行檢查，及時(shí)維修故障機(jī)器，確保網(wǎng)點(diǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 </p><p>　　4.2 加強(qiáng)宣傳，提升文明素質(zhì)，降低公共自行車(chē)的損壞率 </p><p>　　一些站點(diǎn)的樁位被電動(dòng)車(chē)、私家車(chē)、垃圾桶或流動(dòng)攤點(diǎn)占據(jù)，造成租還車(chē)不便；還有一些人為破壞公共自行車(chē)，比如有的車(chē)把子的膠皮缺了，有的座墊丟

20、了，有的腳踏也不見(jiàn)了。公共自行車(chē)要想真正成為揚(yáng)城街頭一道永遠(yuǎn)的風(fēng)景線，除了管理部門(mén)盡力做到服務(wù)和管理到位之外，市民和游客自身文明素質(zhì)的提升也要加強(qiáng)宣傳，積極引導(dǎo)大家在使用過(guò)程中自覺(jué)愛(ài)護(hù)車(chē)輛，另一方面也要完善管理機(jī)制，針對(duì)損壞車(chē)輛，占據(jù)樁位等不文明行為，制定相應(yīng)的懲罰措施。 </p><p>　　4.3 延長(zhǎng)公共自行車(chē)使用壽命 </p><p>　　每個(gè)站點(diǎn)的公共自行車(chē)都是暴露在外面，每天的

21、日曬雨淋，日積月累，自然環(huán)境會(huì)對(duì)公共自行車(chē)造成一定程度損壞?？梢越o站點(diǎn)的自行車(chē)加蓋擋雨棚，避免風(fēng)吹日曬，這樣可以延長(zhǎng)自行車(chē)使用壽命。 </p><p>　　4.4 有效利用地下空間 </p><p>　　有條件的地方，可以考慮建設(shè)地下公共自行車(chē)系統(tǒng)站點(diǎn)，充分利用城市地下空間，避免了自行車(chē)系統(tǒng)及其設(shè)施長(zhǎng)期暴露在外，日曬雨淋，起到節(jié)能環(huán)保、不占道、不占地的作用，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的視頻監(jiān)控和網(wǎng)

22、絡(luò)化管理的地下公共自行車(chē)系統(tǒng)。 </p><p><b>　　5 結(jié) 論 </b></p><p>　　揚(yáng)州作為一個(gè)中等城市，典型的平原地形城市，地勢(shì)平坦，生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，非常適合公共自行車(chē)系統(tǒng)的構(gòu)建和推廣，公共自行車(chē)系統(tǒng)同時(shí)作為一項(xiàng)惠民措施，也為人們的出行提供了極大的便利，取得了較好的社會(huì)效果和交通效果。在現(xiàn)代城市道路交通擁堵、倡導(dǎo)綠色環(huán)保的大環(huán)境下，揚(yáng)州公共自行車(chē)系

23、統(tǒng)未來(lái)有著巨大的發(fā)展前景。通過(guò)此次調(diào)查研究，我們發(fā)現(xiàn)了目前整個(gè)公共自行車(chē)系統(tǒng)的一些問(wèn)題，也提出了一些解決建議。但是仍有一些新的問(wèn)題出現(xiàn)并有待解決，現(xiàn)有的建議也要作進(jìn)一步完善。我們相信，通過(guò)持續(xù)的探索研究，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，揚(yáng)州公共自行車(chē)系統(tǒng)作為公共交通中重要的一員，一定能持續(xù)有效的發(fā)揮重要的作用，為揚(yáng)州的發(fā)展添上一筆美麗的色彩。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b>

24、</p><p>　　[1]湯祥，郭暉，楊明.中等城市公共自行車(chē)系統(tǒng)發(fā)展一般策略[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2014（3）：86-89. </p><p>　　[2]蔣思立，孫棣?@，劉露，等.徐州公共自行車(chē)項(xiàng)目實(shí)施的現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策研究[J].管理觀察，2013（11）：118-121. </p><p>　　[3]錢(qián)儉，鄭志鋒，馮雨峰.杭州公共自行車(chē)設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查與思