城市公共自行車分區(qū)調(diào)度模型研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)水平的提高和人口數(shù)量的膨脹使得城市的發(fā)展規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，由此帶來交通堵塞、環(huán)境污染、綠化減少等問題。隨著人們綠色出行理念深入和對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求，全球很多城市開始發(fā)展公共自行車系統(tǒng)。公共自行車為市民提供了一種方便快捷、綠色安全、符合可持續(xù)發(fā)展要求的交通方式，也使得居民的出行方式更加多樣化。例如，中國某市已建有近3千個(gè)公共租賃點(diǎn)，投放近7萬輛自行車，日均借車量達(dá)十萬人次?？梢灶A(yù)見的是，公共自行車系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和推廣還會(huì)進(jìn)一步刺激居民的

2、公共自行車使用量。
　　但是隨著居民認(rèn)可度的提高和出行需求的增加，公共自行車系統(tǒng)中的許多問題也暴露了出來。目前，公共自行車系統(tǒng)缺乏一種科學(xué)的、系統(tǒng)的調(diào)度模式來高效地完成自行車的調(diào)度任務(wù)。當(dāng)某一租賃點(diǎn)出行自行車溢出或者短缺的情況時(shí)，現(xiàn)有的調(diào)度模式采取的是巡邏式和指派式調(diào)度策略,這種調(diào)度模式不僅低效，而且具有較高的突發(fā)性和隨機(jī)性。除此之外，目前調(diào)度區(qū)域的劃分也存在較大問題。在進(jìn)行布點(diǎn)和區(qū)域劃分時(shí)只能依靠對(duì)城市土地性質(zhì)的判斷和主觀經(jīng)驗(yàn)來

3、決定。各調(diào)度區(qū)之間的調(diào)度往來比較頻繁，而且每個(gè)調(diào)度區(qū)內(nèi)路徑的規(guī)劃也存在一定偏差。因此，本文在總結(jié)公共自行車系統(tǒng)發(fā)展研究的基礎(chǔ)上，針對(duì)目前調(diào)度分區(qū)不合理以及區(qū)域內(nèi)的車輛調(diào)度路線問題進(jìn)行了相關(guān)研究工作。
　　實(shí)際上，每個(gè)租賃點(diǎn)之間都存在有兩種關(guān)系：空間距離上的關(guān)系與兩者間車輛的借還關(guān)系。因此，本文把這兩種關(guān)系相結(jié)合作為表示租賃點(diǎn)之間相似程度的數(shù)據(jù)，建立一種新型分區(qū)調(diào)度模型，并計(jì)算每個(gè)調(diào)度區(qū)之間的聯(lián)系程度。然后以最小運(yùn)輸成本與最大居民滿