基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的地鐵多班組人因失誤的研究.pdf

1、地鐵，因其便利、快捷、經(jīng)濟(jì)、高效、安全等優(yōu)勢(shì)，成為人們的出行首選，在緩解城市道路交通壓力和減少道路交通安全事故方面發(fā)揮著極為重要的作用。毫無(wú)疑問(wèn)，地鐵運(yùn)營(yíng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，要依靠包括調(diào)度指揮、設(shè)備設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理等子系統(tǒng)來(lái)維持地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，依靠調(diào)度班組、車(chē)站班組等多班組的各司其職及其相互間的密切協(xié)調(diào)配合。特別是當(dāng)?shù)罔F在正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生突發(fā)事件導(dǎo)致部分區(qū)間或者全線無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)，這種多班組之間的協(xié)調(diào)配合更是至關(guān)重要。如何減少多班組在突

2、發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)流程中的人因失誤來(lái)提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的有效性，是地鐵運(yùn)營(yíng)管理中亟待解決的安全問(wèn)題之一，也是本論文的核心研究?jī)?nèi)容。
　　人因失誤主要分為操作性失誤、認(rèn)知性失誤和溝通失誤等。以往對(duì)于人因失誤的研究大都著重于人的認(rèn)知失誤和行為失誤，忽略溝通失誤。然而事實(shí)證明，在對(duì)突發(fā)事件緊急應(yīng)對(duì)失敗的絕大多數(shù)原因恰恰是緊急狀態(tài)下多班組協(xié)同作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的溝通不暢或溝通錯(cuò)誤導(dǎo)致的。因此，本文在認(rèn)知失誤和行為失誤的基礎(chǔ)之上，還要加入溝通失誤進(jìn)行

3、研究。主要涉及的人員有行車(chē)調(diào)度員、司機(jī)、車(chē)站值班站長(zhǎng)、行車(chē)值班員等?？梢詫⑵湓诟鞣N突發(fā)事件應(yīng)急處理流程中的相互間協(xié)調(diào)配合問(wèn)題視為一個(gè)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題進(jìn)行研究。
　　為了構(gòu)建該復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，首先從任務(wù)分析和人因特征分析入手，通過(guò)描述地鐵系統(tǒng)運(yùn)行多班組的角色及各自職責(zé)，得到地鐵各崗位工作人員人誤行為分類及人誤影響因素，根據(jù)VACCP分析地鐵人因失誤的等級(jí)。之后以屏蔽門(mén)故障為例，分析確定針對(duì)這種突發(fā)事件的應(yīng)急處理流程中各班組的相互協(xié)作模式，并

4、進(jìn)而對(duì)十三種發(fā)生可能性較大的地鐵運(yùn)行突發(fā)事件都繪制應(yīng)急響應(yīng)流程圖。將流程圖中的結(jié)構(gòu)分為“節(jié)點(diǎn)”和“邊”，節(jié)點(diǎn)代表應(yīng)急處理流程中的事件或設(shè)備的狀態(tài)，節(jié)點(diǎn)存在失誤表示的是存在人誤影響因素；邊代表應(yīng)急處理流程中人的行為動(dòng)作，邊存在失誤表示有人因失誤發(fā)生。借鑒VACP模型對(duì)信息處理資源的要求等級(jí)來(lái)決定邊權(quán)的大小，即應(yīng)急處理流程中人的失誤概率，并對(duì)此邊權(quán)進(jìn)行賦值。針對(duì)節(jié)點(diǎn)、邊以及邊權(quán)，選擇NetworkX軟件運(yùn)用Python語(yǔ)句編程完成復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的