汽車?yán)碚摿?xí)題集部分答案

1、習(xí)題集一、填空題1.汽車動力性評價(jià)指標(biāo)是:汽車的最高車速﹑汽車的加速時(shí)間和汽車的最大爬坡度。2.傳動系功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類。3.汽車的行駛阻力主要有滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。4.汽車的空氣阻力分為壓力阻力和_摩擦阻力兩種。5.汽車所受的壓力阻力分為形狀阻力﹑干擾阻力﹑內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。6.轎車以較高速度勻速行駛時(shí)其行駛阻力主要是由空氣阻力引起而滾動阻力相對來說較小。7.常用原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)

2、間來表明汽車的加速能力。8.車輪半徑可分為自由半徑、經(jīng)理半徑和滾動半徑。9.汽車的最大爬坡度是指I檔的最大爬坡度。10.汽車的行駛方程式是。11.汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動比有關(guān)。12.汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分。13.汽車重力沿坡道的分力成為坡度阻力。14.汽車輪靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離稱為靜力半徑。15.車輪處于無載時(shí)的半徑稱為自由半徑。16.汽車加速

3、行駛時(shí)，需要克服本身質(zhì)量加速運(yùn)動的慣性力，該力稱為加速阻力。17.坡度阻力與滾動阻力均與道路有關(guān)，故把兩種阻力和在一起稱為道路阻力。18.地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力。19.發(fā)動機(jī)功率克服常見阻力功率后的剩余功率稱為后備功率。20.汽車后備功率越大，汽車的動力性越好。21.汽車在水平道路上等速行駛時(shí)須克服來自地面的滾動阻力阻力和來自空氣的空氣阻力阻力。22.汽車的行駛阻力中，滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的。加速

4、阻力和坡度阻力僅在一定行駛條件下存在。23、汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。24、汽車的附著力決定于附著系數(shù)和地面作用于驅(qū)動輪的法向反作用力。25、汽車的動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。26、傳動系中變速器和主減速器的功率損失占的比重最大。27、道路坡度是以坡高與底長之比來表示的。28.同一車速下汽車應(yīng)盡量用高檔工作以節(jié)約燃油。29.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性常用的評價(jià)指標(biāo)是百公里油耗。30.在保證動力性的

5、條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力稱作_汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性_。31.汽車在接近于低速的中等車速行駛時(shí)燃油消耗量最低。32.拖帶掛車后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個(gè)：一是帶掛車后阻力增加，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b下降。另一原因汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比）較大。33.傳動系的檔位數(shù)增多（增多或減少）時(shí)，有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。34.汽車動力裝置參數(shù)系指發(fā)動機(jī)的功率和傳動系的傳動比。35、汽車動力裝

6、置參數(shù)對汽車的動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性有很大影響。36.確定最大傳動比時(shí)要考慮三方面的問題:最大爬坡度﹑附著率以及最低穩(wěn)定車速。37.有的變速器設(shè)有超速檔其傳動比(即輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比)的值小于1。38.汽車傳動系各檔的傳動比大體上是按_等比級數(shù)_分配的。39.最大傳動比確定之后，還應(yīng)計(jì)算驅(qū)動輪的附著率，檢查附著條件是否滿足上坡或加速的要求。40.在確定汽車動力裝置參數(shù)時(shí)應(yīng)充分考慮汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性這兩個(gè)性能的要求。41.設(shè)計(jì)中常先

7、從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率。42.單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率稱為比功率。86.汽車支撐通過性的評價(jià)指標(biāo)是牽引系數(shù)、牽引效率、燃油利用指數(shù)。87.汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與路面間的夾角為接近角。88.汽車滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與路面間的夾角為離去角。89.與汽車間隙失效有關(guān)的汽車整車幾何尺寸稱為汽車通過性幾何參數(shù)（包括最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎

8、通過圓等）。90、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益是指穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之間的比值。91、汽車都應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。92、驅(qū)動力系數(shù)是驅(qū)動力與徑向載荷之比。93、汽車的附著力決定于附著系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動輪的法向反作用力。94、抗熱衰退性能與制動器摩擦副材料及制動器結(jié)構(gòu)有關(guān)。95、對于粘性土壤，最大剪切力僅與土壤黏聚性及輪胎的接地面積有關(guān)，而與輪胎給地面的垂直載荷無關(guān)。擴(kuò)展：1對粘性土壤或雪，最大剪切力僅與土壤或雪的粘聚性即輪胎的接地面

9、積有關(guān)，而與輪胎給地面的垂直載荷W無關(guān)。2對摩擦性土壤（干沙、凍結(jié)的粒狀雪），再發(fā)相離作用下，當(dāng)輪胎花紋相對于靜止沙體發(fā)生剪切時(shí)，剪切面間的沙礫間便有摩擦力產(chǎn)生。這時(shí)，最大土壤推力是按照庫侖摩擦定律與符合W成正比的增加。3車輛在半流體泥漿中收到的阻力除與其行駛速度、浸入面積等有關(guān)外，還與泥漿的密度及阻力系數(shù)有關(guān)。96、驅(qū)動力系數(shù)為驅(qū)動力與徑向載荷之比。二、名詞解釋二、名詞解釋1、汽車的動力性：、汽車的動力性：汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由

10、汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。（動力性使汽車各種性能中最基本、最重要的性能）2、汽車的后備功率：、汽車的后備功率：發(fā)動機(jī)功率減去經(jīng)常遇到的阻力功率后的剩余功率為汽車的后備功率。3、附著力：、附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力。4、發(fā)動機(jī)特性曲線、發(fā)動機(jī)特性曲線：將發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示，則此曲線稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線，簡稱發(fā)動機(jī)特性曲線。5、附著率：、附

11、著率：汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。6、汽車功率平衡圖、汽車功率平衡圖：若以縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車速，將發(fā)動機(jī)功率、汽車經(jīng)常遇到的阻力功率對車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，既得汽車功率平衡圖。7、汽車的驅(qū)動力圖：汽車的驅(qū)動力圖：一般用發(fā)動機(jī)外特性確定的驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車驅(qū)動力，稱為汽車的驅(qū)動力圖。8、最高車速：最高車速：汽車以最高檔行駛時(shí)驅(qū)動力曲線與行駛阻力曲線的交點(diǎn)所對應(yīng)的車速

12、便是最高車速。9、等速百公里燃油消耗量、等速百公里燃油消耗量：汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。10、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性：、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性：在保證動力的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。優(yōu)點(diǎn)：1可以降低汽車的使用費(fèi)用。2減少國家對進(jìn)口石油的依賴性。3節(jié)省石油資源。3降低發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的CO2的排放。5防止地球變暖。11.、等速百公里燃油消耗量曲線：、等速百公里燃油消