新型米軌風(fēng)動(dòng)卸煤車車體強(qiáng)度的研究.pdf

1、目前，在國(guó)內(nèi)沒(méi)有適合米軌鐵路運(yùn)輸?shù)膶Ｓ蔑L(fēng)動(dòng)卸煤車，現(xiàn)在唯一使用的舊型風(fēng)動(dòng)卸煤車，已使用多年，該車載重量較小，而且由于設(shè)計(jì)上的缺陷，車體各結(jié)構(gòu)均采用角鋼焊接而成，運(yùn)用當(dāng)中，常出現(xiàn)車體變形，配件斷裂等問(wèn)題，嚴(yán)重危及米軌運(yùn)輸安全，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了米軌鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?。另外，米軌鐵路目前運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)能，只有不斷地挖潛米軌車輛的運(yùn)輸潛力，不斷地對(duì)一些不能滿足運(yùn)營(yíng)要求的車輛進(jìn)行大修改造，改善車輛的性能，才能提高米軌運(yùn)輸效益。 本文正是為了能夠解

2、決這些問(wèn)題，根據(jù)米軌目前的實(shí)際情況，以及舊型風(fēng)動(dòng)卸煤車存在的諸多問(wèn)題，對(duì)舊型風(fēng)動(dòng)卸煤車車體進(jìn)行大修改造，研究設(shè)計(jì)方案。新型風(fēng)動(dòng)卸煤車車體底架設(shè)計(jì)時(shí)借鑒了米軌現(xiàn)有敞車的設(shè)計(jì)思想，車體采用了全鋼焊接結(jié)構(gòu)，為板梁式側(cè)壁底架共同承載結(jié)構(gòu)。枕梁組焊為箱形變截面結(jié)構(gòu)，端梁用鋼板壓成角形斷面，根據(jù)車體中部承載較大的特點(diǎn)，在中部設(shè)計(jì)了一個(gè)箱型結(jié)構(gòu)的大橫梁，側(cè)墻由七根側(cè)立柱組成，側(cè)柱分別與底架枕梁及大橫梁處在同一斷面內(nèi)，以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體承載能力。

3、 根據(jù)TB/T1335-1996標(biāo)準(zhǔn)，利用ANSYS有限元分析系統(tǒng)軟件對(duì)該車車體強(qiáng)度進(jìn)行分析與計(jì)算。同時(shí)對(duì)不滿足強(qiáng)度要求的鋼結(jié)構(gòu)部分，進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，最終使改進(jìn)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案完全符合TB/1335-1996標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足運(yùn)輸安全的需要。 由于米軌的特殊性，機(jī)車牽引力、列車重量、速度等都與準(zhǔn)軌不相同，在多數(shù)運(yùn)行情況下，米軌車輛本身所受的各種作用力均小于準(zhǔn)軌車輛。因此，結(jié)合米軌的現(xiàn)狀，主要針對(duì)米軌貨車的各種載荷工況下對(duì)縱向動(dòng)力學(xué)性

4、能進(jìn)行分析，從而對(duì)TB/1335-1996標(biāo)準(zhǔn)適合米軌貨車車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了探討。 通過(guò)準(zhǔn)、米軌對(duì)比研究，對(duì)大修改造后的風(fēng)動(dòng)卸煤車車體強(qiáng)度進(jìn)行對(duì)比校核分析，發(fā)現(xiàn)米軌貨車車體強(qiáng)度和剛度富裕量都比較大，說(shuō)明在降低米軌貨車車體的自重方面，有較大的優(yōu)化余地，為增加載重，提高運(yùn)輸效率，降低能耗開辟了廣闊的空間。 通過(guò)使用單位進(jìn)行了一年半的實(shí)際運(yùn)用考驗(yàn)，證明大修改造后的新型風(fēng)動(dòng)卸煤車車體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安全性能較好，用戶認(rèn)為，該