天津港物流信息平臺(tái)建設(shè)方案及實(shí)力評(píng)價(jià).pdf

1、作為我國(guó)發(fā)展最早的沿海港口之一的天津港，已經(jīng)發(fā)展成為了港口設(shè)施裝備先進(jìn)、集疏運(yùn)系統(tǒng)便捷、口岸通暢、通關(guān)迅速、服務(wù)完善、功能齊全的綜合性樞紐港。但其物流信息平臺(tái)的建設(shè)主要集中在區(qū)域內(nèi)或企業(yè)級(jí)內(nèi)部的物流信息整合和集成。而且，受到來(lái)自環(huán)境和體制等諸多方面的約束和限制，與其它物流信息平臺(tái)的互聯(lián)也十分欠缺。正是以上原因，天津本地海港、空港、鐵路、公路系統(tǒng)的信息與資源并未能完全有效的利用。同時(shí)，散貨交易平臺(tái)缺乏以及物流企業(yè)信譽(yù)低，交易信息發(fā)布渠道不

2、通暢等問(wèn)題較為突出。因此，將港口物流平臺(tái)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化組合，包括口岸物流所有的環(huán)節(jié)--海關(guān)、海事、商檢、邊檢、鐵路、船公司、船代、貨代、碼頭、堆場(chǎng)、運(yùn)輸公司等，為企業(yè)及用戶提供一個(gè)全方位，高效率，透明化的綜合物流服務(wù)是天津港進(jìn)一步發(fā)展規(guī)劃的目標(biāo)。
　　 本文對(duì)天津港物流信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)做了深入的研究，并從港口物流綜合實(shí)力評(píng)價(jià)的角度驗(yàn)證了物流信息平臺(tái)建設(shè)的重要性。在平臺(tái)設(shè)計(jì)方面首先以港口代系理論為基礎(chǔ)對(duì)天津港定位，在準(zhǔn)確

3、定位的基礎(chǔ)上再對(duì)天津港進(jìn)行物流模式的選擇。以此為依據(jù)制定天津港物流信息平臺(tái)建設(shè)的戰(zhàn)略方案，最后進(jìn)行該平臺(tái)綜合模型的設(shè)計(jì)。該模型是以供應(yīng)鏈管理理論為基礎(chǔ)，應(yīng)用供應(yīng)鏈理論中縱向一體化及橫向一體化的管理原則設(shè)計(jì)，形成以專(zhuān)項(xiàng)物流體系為基礎(chǔ)，園區(qū)物流協(xié)助體系為擴(kuò)充，電子口岸、電子政務(wù)體系及金融服務(wù)體系為支撐，港口中心增值服務(wù)體系為特色并兼具港際合作接口的區(qū)域性、整合型、綜合通用的港口物流信息平臺(tái)。在港口物流綜合實(shí)力評(píng)價(jià)方面，首先系統(tǒng)的構(gòu)建了港口物