天津港引入傳化公路港物流模式的研究.pdf

1、如今有關(guān)第四方物流的研究有很多，但大部分集中在公路物流領(lǐng)域，很少延伸到港口物流行業(yè)，有限的港口第四方物流的研究也以理論分析和系統(tǒng)功能的搭建為主，忽略或淡化實(shí)體平臺(tái)的開(kāi)發(fā)必要性。本文基于第四方物流的理論基礎(chǔ)，擬設(shè)計(jì)一個(gè)能整合天津港物流資源，實(shí)現(xiàn)公路和水路，線上和線下有機(jī)結(jié)合的物流平臺(tái)。
　　首先，本文通過(guò)對(duì)天津港及周邊物流現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)隨著天津港貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)，由于港區(qū)內(nèi)、外部物流運(yùn)輸缺乏有效銜接，導(dǎo)致車(chē)源和貨源信息溝通

2、渠道不暢，單程空駛現(xiàn)象突出，物流周轉(zhuǎn)效率較低，使運(yùn)輸成本大幅增加。同時(shí)，由于大量運(yùn)輸車(chē)輛處于無(wú)序管理狀態(tài)，缺乏運(yùn)輸計(jì)劃性，對(duì)港區(qū)內(nèi)、外交通秩序帶來(lái)極大壓力，經(jīng)常出現(xiàn)道路交通擁堵現(xiàn)象。
　　隨后，本文從不同層面分析發(fā)展傳化公路港物流模式的市場(chǎng)需求及預(yù)期效果，結(jié)合天津港具體情況，通過(guò)SWOT方法分析引入傳化公路港物流模式的可操作性，并創(chuàng)新一種可以集物流、信息、交易及金融服務(wù)于一體的公水聯(lián)運(yùn)的第四方物流平臺(tái)，通過(guò)線上合作開(kāi)發(fā)信息交易系統(tǒng)