安全風險管理

1、第五章第五章安全風險管理安全風險管理隨著鐵路新技術、新設備的廣泛應用，以及既有線大面積提速、高速鐵路的不斷投入運營，鐵路安全壓力越來越大，面臨的風險種類和風險水平也正在發(fā)生深刻變化。全面推行鐵路安全風險管理，大力提升鐵路安全工作水平是新形勢下解決安全問題的最佳途徑，也是鐵路實現科學發(fā)展、安全發(fā)展的迫切需要。鐵路開展安全風險管理的指導思想和主要內容就是要通過實施安全風險管理，增強安全風險的防范意識，構建安全風險的防控體系，達到強化安全基礎

2、、最大限度減少或消除安全風險、確保鐵路安全的目的。第一節(jié)安全風險管理的起源及其發(fā)展一、安全風險管理的起源及發(fā)展自從有了人類，便有了風險，風險一直伴隨著人類社會的發(fā)展。雖然幾千年前人類就認識到了風險的存在，但一直到18世紀，“風險”一詞才被提出來研究。到了19世紀，隨著工業(yè)革命的展開，企業(yè)風險管理的思想開始萌芽。1931年，美國管理協(xié)會保險部首先提出風險管理的概念。1932年，美國幾家大公司成立紐約保險經紀協(xié)會，定期討論要的地位和作用。二

3、、國外鐵路安全發(fā)展模式國外普遍具有把安全管理置身于大的經濟環(huán)境中去探索，以整體管理體制為背景去研究，傾向于戰(zhàn)略性研究的特點，主要采用系統(tǒng)的安全管理模式。一是在思想上突出了整體安全、系統(tǒng)安全的概念，將涉及行車安全的人、設備、環(huán)境等因素實現系統(tǒng)地管理與調度。二是在管理方式上加大了安全法規(guī)的建設力度，實現法制化管理三是在手段上開發(fā)了大量先進的行車安全監(jiān)測設備，并通過計算機網絡技術、通信技術實現了運輸安全信息的遠程集中管理和科學分析。其中具有代

4、表性的研究探索成果，主要是以下三種安全管理模式：1德國模式。德國模式。采取的是“專業(yè)化安全管理模式”。他們把探索安全管理與治本途徑問題一并考慮，推行了以“機務、車輛、工務、電務等路網系統(tǒng)分開管理”，使安全管理更加突出重點，技術管理更加專業(yè)化，管理范疇更加合理化，安全生產得到了根本性改善。2.日本模式。日本模式。它是靠技術裝備升級而建立的“高技術型安全管理模式”，直接采用世界最先進的技術裝備，大力發(fā)展標準軌、高技術、高速度、高安全的軌道交