汽車燃油率

1、北京時(shí)間5月28日消息根據(jù)一項(xiàng)最新的調(diào)查顯示，歐洲汽車制造商所宣稱的汽車燃油經(jīng)濟(jì)性能與真實(shí)水平的差距日漸加大，特別是德國(guó)豪華車，這種燃油經(jīng)濟(jì)性能被夸大的現(xiàn)象尤為明顯。非營(yíng)利性機(jī)構(gòu)國(guó)際清潔交通委員會(huì)(InternationalCouncilonCleanTransptation)在近期發(fā)起的一項(xiàng)調(diào)查顯示，基于能耗所計(jì)算出來的石油碳排放平均水平要比車企所宣稱的高出25%，而在十年前，這一差距僅僅只有10%左右。這項(xiàng)調(diào)查使得歐盟對(duì)其汽車能耗的

2、測(cè)試程序面臨著很大的改革壓力，也使得車企將越發(fā)的難以達(dá)到歐盟為2020年所設(shè)定的二氧化碳排放新規(guī)要求。這份報(bào)告表示，寶馬所宣稱的碳排放水平比實(shí)際排放水平平均低30%。對(duì)于上述消息，寶馬未能立即置評(píng)。大眾汽車旗下豪華汽車部門奧迪所宣稱的燃油經(jīng)濟(jì)性能與實(shí)際水平也存在較大的差距，僅次于寶馬，排名第二。旗下汽車所宣稱的碳排放水平比實(shí)際碳排放水平低了28%。梅賽德斯奔馳的這一差距為26%。豐田汽車的這一比例為15%，而法國(guó)車企雷諾汽車和標(biāo)致雪鐵龍

3、均為16%。ICCT歐洲部門總經(jīng)理PeterMock在這份報(bào)告中表示，夸大的燃油經(jīng)濟(jì)性能平均將使得車主為此一年多花費(fèi)300歐元（約合390美元）。這是對(duì)接近50萬輛歐洲的私家車和企業(yè)車輛進(jìn)行調(diào)查后的數(shù)據(jù)測(cè)算所得。早前的研究顯示出汽車制造商具有一定的藝術(shù)性手段來降低在汽車測(cè)試過程中的汽車能耗和碳排放水平，諸如給予汽車輪胎更大的牽引力或者選擇特別光滑駕駛平面。駕駛習(xí)慣在不同的車主間存在差異，這意味著出現(xiàn)些許的差異并未觸犯法規(guī)。但汽車行業(yè)認(rèn)為

4、，有必要進(jìn)行調(diào)整。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾表示，正積極的對(duì)汽車能耗測(cè)試進(jìn)行改革。自上世紀(jì)80年代以來，聯(lián)合國(guó)就曾帶頭對(duì)汽車的測(cè)試程序進(jìn)行調(diào)整。歐盟也在積極行動(dòng)，將在2020年執(zhí)行新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，即95gkm。歐盟議會(huì)的立法者曾表示，更加嚴(yán)格的測(cè)試程序?qū)⒃?017年之前執(zhí)行，但部分歐盟成員國(guó)希望能夠延遲至2020年執(zhí)行。從總的情況來來，在2020年實(shí)現(xiàn)95gkm的目標(biāo)目前已經(jīng)征得了廣泛的同意，然而，以德國(guó)為首的國(guó)家卻要求例外，許多分析師認(rèn)為，這

5、將延遲這一目標(biāo)的執(zhí)行力。標(biāo)簽：標(biāo)簽：車企寶馬歐洲汽車當(dāng)前，隨著新能源補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，電動(dòng)車成為輿論關(guān)注的熱點(diǎn)話題。但是，在我國(guó)新能源汽車是一片喧囂，而在大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)，圍繞著燃油經(jīng)濟(jì)性的爭(zhēng)奪仍然是一刻也不停的持續(xù)著。無論從哪種意義上來說，新能源是不可預(yù)見的未來，而傳統(tǒng)燃油車則代表了實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)在。而不論是新能源，還是傳統(tǒng)燃油車的改進(jìn)，都是提高燃油效率，不可對(duì)立的看待這兩者，特別是我國(guó)車企來說，不可過分的沉迷于新能源，還需要踏踏實(shí)實(shí)的

6、提高燃油效率。在美國(guó)市場(chǎng)，以本田為代表的日系一直在燃油經(jīng)濟(jì)性能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，但是，近年觀，其認(rèn)為氫燃料車才是未來真正實(shí)現(xiàn)零排放的汽車。IHSGlobalInsight的一位汽車分析師認(rèn)為，本田同時(shí)也在開發(fā)stopstart技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)和系列的變速器，以此來提升燃油經(jīng)濟(jì)性。新華網(wǎng)浙江頻道12月17日電：我國(guó)的石油消耗在過去20年里以每年5%的速度增加。目前，快速增長(zhǎng)的石油消耗造成的問題已經(jīng)出現(xiàn)，短缺的石油供應(yīng)與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來石油需求

7、間的矛盾突出，而燃油消耗快速增加成為首要因素。權(quán)威統(tǒng)計(jì)顯示，機(jī)動(dòng)車消耗了全國(guó)石油總產(chǎn)量的85%，柴油總產(chǎn)量的42%。預(yù)計(jì)2005年石油需求將達(dá)2.5億噸，到2010年達(dá)到2.7—3.1億噸。而國(guó)內(nèi)年產(chǎn)量?jī)H能達(dá)到1.65—2億噸，供需缺口為1.05—1.1億噸。據(jù)專家對(duì)中國(guó)機(jī)動(dòng)車發(fā)展的預(yù)測(cè)，如果不提高燃油經(jīng)濟(jì)性，中國(guó)道路交通所需要的石油將以平均6%的速度增長(zhǎng)，到2030年達(dá)到3.63億噸，比2000年高出5倍。道路交通將在未來20年以及更

8、長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，成為最大的石油消耗部門。提高燃料經(jīng)濟(jì)性，緩解石油消耗高速增長(zhǎng)而造成的能源和環(huán)境壓力成為不容忽視的歷史課題。在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面，美國(guó)的強(qiáng)制性汽車燃油效率政策、日本的分重量級(jí)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)、歐洲自愿協(xié)議可以給我們提供有益的借鑒。美國(guó)于1975年制定了強(qiáng)制性汽車燃油效率政策。按照該標(biāo)準(zhǔn)，到1995年必須達(dá)到整體平均的燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，即20.6英里／加侖。對(duì)于每一輛機(jī)動(dòng)車，如果生產(chǎn)商沒能夠達(dá)到平均燃料消耗的標(biāo)準(zhǔn)，每相差0.1英里／

9、加侖每輛車將被處以5美元的罰款。如果購(gòu)買的新車嚴(yán)重超標(biāo)，購(gòu)買者也將受到處罰，著名的“油老虎稅＂就是對(duì)不能達(dá)到最低燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車征稅。除此標(biāo)準(zhǔn)外，其聯(lián)邦政府還提供新車的其他燃料效率信息，“里程油耗手冊(cè)＂公布每一種汽車模型的燃油消耗結(jié)果，供消費(fèi)者參考。新車還要求提供一個(gè)標(biāo)簽，內(nèi)容包括由EPA測(cè)試的油耗指標(biāo)，行駛15000英里時(shí)的油耗成本，以及由其他廠商制造的同類型車的燃油經(jīng)濟(jì)性。強(qiáng)制性汽車燃油效率政策實(shí)施的結(jié)果，僅2000年就節(jié)約了