汽車(chē)電控燃油系統(tǒng)綜述及檢修工藝研究

1、<p>　　汽車(chē)電控燃油系統(tǒng)綜述及檢修工藝研究</p><p>　　[摘 要]電子燃油噴射系統(tǒng)，是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其性能的好壞對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放等性能有著重要的影響。與汽油機(jī)相比而言，柴油機(jī)有著壽命高、扭矩高、排放低、油耗低的優(yōu)勢(shì)，因此，柴油機(jī)成為解決汽車(chē)污染問(wèn)題與能源問(wèn)題的重要手段，得到了廣泛的應(yīng)用。本文主要分析汽車(chē)電控燃油系統(tǒng)與檢修工藝的應(yīng)用。 </p>&

2、lt;p>　　[關(guān)鍵詞]汽車(chē)電控燃油系統(tǒng)；檢修工藝；研究 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：U463.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）23-0021-01 </p><p>　　就現(xiàn)階段來(lái)看，各個(gè)國(guó)家紛紛針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確的規(guī)定，對(duì)于汽車(chē)用內(nèi)燃機(jī)也提出了比之以往更高的要求，與汽油機(jī)相比而言，柴油機(jī)有著壽命高、扭矩高、排放低、油耗低的優(yōu)勢(shì)，因此，柴

3、油機(jī)成為解決汽車(chē)污染問(wèn)題與能源問(wèn)題的重要手段，得到了廣泛的應(yīng)用。在柴油機(jī)之中，應(yīng)用傳統(tǒng)機(jī)械控制噴油系統(tǒng)是無(wú)法滿(mǎn)足使用要求的，為了控制排放，必須要實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)電控方案，下面就針對(duì)汽車(chē)電控燃油系統(tǒng)及檢修工藝進(jìn)行深入的分析。 </p><p>　　1 汽車(chē)電控燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特征 </p><p>　　1.1 空氣供給系統(tǒng)的特點(diǎn) </p><p>　　在空氣進(jìn)入到空氣過(guò)濾器之中

4、，需要使用空氣流量計(jì)進(jìn)行測(cè)量，空氣從節(jié)氣門(mén)進(jìn)入到內(nèi)部的進(jìn)氣總管之中，再分配至進(jìn)氣歧管中，噴油器中的空氣與油會(huì)進(jìn)入到氣缸中燃燒。 </p><p>　　1.2 燃油供給系統(tǒng)的特點(diǎn) </p><p>　　燃油供給系統(tǒng)是利用油泵抽吸燃油來(lái)完成工作，在經(jīng)過(guò)過(guò)濾器之后，壓力調(diào)節(jié)器會(huì)進(jìn)行調(diào)壓處理，再經(jīng)過(guò)輸油管將汽油分配至噴油器中，噴油器則根據(jù)相關(guān)指令將一定量的燃油噴入到進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管中。 <

5、/p><p>　　1.3 主要部件結(jié)構(gòu)與原理 </p><p>　　1.3.1 汽油壓力調(diào)節(jié)器 </p><p>　　汽油壓力調(diào)節(jié)器可以讓進(jìn)氣歧管與系統(tǒng)油壓差維持在一個(gè)常數(shù)中，一般情況下，這個(gè)常數(shù)為250kPa，噴油器中的汽油量也是有噴油器開(kāi)啟時(shí)間來(lái)決定，如果進(jìn)氣歧管為零，那么汽油壓力會(huì)保持為這一常數(shù)，如果進(jìn)氣歧管的真空出現(xiàn)變化，膜片就會(huì)上下移動(dòng)。 </p>

6、<p>　　1.3.2 電動(dòng)汽油泵 </p><p>　　電動(dòng)汽油泵能夠在汽油箱中吸入汽油，提高油壓，通過(guò)系統(tǒng)將其送入噴油器，一般情況下，電動(dòng)汽油泵都是設(shè)置在汽油箱之中，汽油會(huì)直接進(jìn)入到油泵馬達(dá)內(nèi)部，其安全閥開(kāi)啟壓力為343kPa～441kPa，控制方式采用ECU汽油泵控制法、油泵開(kāi)關(guān)控制法與轉(zhuǎn)速控制法。 </p><p>　　1.3.3 電磁噴油器 </p>

7、<p>　　電磁噴油器屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，能夠接收ECU噴油脈信號(hào)，計(jì)算出汽油噴射量，其中的ECU噴油控制信號(hào)能夠?qū)㈦娫椿芈放c噴油器接通，此后，電磁線(xiàn)圈會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，將針閥與柱塞連接起來(lái)，打開(kāi)彈簧，此時(shí)燃油就會(huì)開(kāi)始噴射。在電路切斷之后，吸力就會(huì)消失，針閥關(guān)閉，噴油停止。 </p><p>　　1.3.4 油量控制系統(tǒng) </p><p>　　對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)而言，噴油量的控

8、制是一項(xiàng)最重要的工作，一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油控制都應(yīng)用的是實(shí)時(shí)控制法，該種控制模式有著運(yùn)算速度快、控制精度高的優(yōu)勢(shì)，為了便于調(diào)試工作的順利進(jìn)行，系統(tǒng)需要設(shè)置為模塊化結(jié)構(gòu)，將程序分開(kāi)，其內(nèi)容包括怠速子程序、故障報(bào)警子程序、自檢程序、起動(dòng)子程序、自主程序幾個(gè)部分，該種控制系統(tǒng)最好的優(yōu)勢(shì)就是可以實(shí)現(xiàn)高精度控制，噴射方式包括間歇噴射、連續(xù)噴射以及L型電控燃油噴射幾種類(lèi)型。 </p><p>　　2 汽車(chē)電控燃油系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)

9、狀與趨勢(shì)分析 </p><p>　　就現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)技術(shù)路線(xiàn)主要包括高壓共軌、電控泵噴嘴、電控直列泵、電控單體泵幾種類(lèi)型，在以上幾種技術(shù)之中，德?tīng)柛ａ槍?duì)我國(guó)市場(chǎng)的需求推出了中輕型推廣共軌應(yīng)用模式，博世公司也推出了高壓共軌技術(shù)，部分國(guó)內(nèi)公司也提出了一系列的低成本解決方案。 </p><p>　　2.1 電控泵噴嘴技術(shù)的應(yīng)用 </p><p>　　電

10、控泵噴嘴技術(shù)這一概念早在1905年就被提出，該種技術(shù)不需要使用高壓油管也可以獲取到高噴射壓力，在整個(gè)系統(tǒng)之中，噴油嘴與油泵是不需要使用管路進(jìn)行連接的，直接采用一體式安裝法設(shè)置在系統(tǒng)的氣缸蓋之中，這既能夠節(jié)約空間，也可以提高工作效果。任何油泵都設(shè)置了泵噴嘴與頂置凸輪軸，后者必須要具有一定的剛度和硬度。初次此外，還需要根據(jù)系統(tǒng)具體的要求設(shè)置驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。與其他技術(shù)相比而言，電控泵噴嘴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，能夠產(chǎn)生更高的燃油噴射壓力，提升汽油燃燒效率，還

11、可以精確的控制好噴油量，提升系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性，降低污染物排放量。就現(xiàn)階段來(lái)看，電控泵噴嘴技術(shù)完全能夠滿(mǎn)足歐IV排放要求，峰值壓力能夠保持在2000bar，但是這一技術(shù)也有一定的缺陷，其中最大的問(wèn)題就是無(wú)法保持燃油噴射壓力的穩(wěn)定性。 </p><p>　　2.2 電控單體泵技術(shù)的應(yīng)用 </p><p>　　電控單體泵即高壓油泵與氣缸，該種技術(shù)已經(jīng)在發(fā)達(dá)國(guó)家中得到了廣泛的應(yīng)用，電控單體泵系統(tǒng)是由機(jī)械

12、噴油器、燃油管路、高壓油泵、濾清系統(tǒng)組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)與油泵柱塞驅(qū)動(dòng)之后，系統(tǒng)可以準(zhǔn)確控制噴油正時(shí)與噴油量。該種技術(shù)能夠有效簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，縮短管路距離，但是會(huì)影響低轉(zhuǎn)速區(qū)域壓力，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能。 </p><p>　　2.3 高壓共軌技術(shù)的應(yīng)用 </p><p>　　高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)主要由噴油管、高壓油泵、噴油器、傳感器、高壓蓄壓器、執(zhí)行器、電控單元組成，在這個(gè)系統(tǒng)中，噴射

13、過(guò)程與噴射壓力是能夠完全分開(kāi)的，高壓油泵負(fù)責(zé)將燃油傳輸?shù)焦┯凸苤?，這即可有效控制好供油管的燃油壓力。但是，這一系統(tǒng)也有缺陷，其技術(shù)還不夠成熟，油品適應(yīng)性存在問(wèn)題，尚未在市場(chǎng)中得到推廣和使用，維護(hù)成本高，此外，一旦出現(xiàn)故障，必須要采用專(zhuān)業(yè)的儀器進(jìn)行診斷，這是不利于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)摹?</p><p>　　3 汽車(chē)電控燃油系統(tǒng)檢修工藝流程 </p><p>　　在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障之后，可以遵循如下的檢

14、修步驟： </p><p>　　第一，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一般檢查與調(diào)整，消除機(jī)械因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響； </p><p>　　第二，看電控系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在電路連接不良與泄漏的問(wèn)題，還管道是否漏氣，空氣濾清器有沒(méi)有堵塞，進(jìn)氣系統(tǒng)襯墊是否完好，節(jié)氣門(mén)工作狀態(tài)是否正常，并檢查電源供電與點(diǎn)火系統(tǒng)。 </p><p>　　第三，開(kāi)展自診檢查工作。 </p><

15、p>　　第四，檢查點(diǎn)火正時(shí)與怠速，在檢查的過(guò)程中，需要將輔助電器斷開(kāi)，前輪調(diào)整到直行位置，將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常溫度。 </p><p><b>　　4 結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　電子燃油噴射系統(tǒng)，是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其性能的好壞對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放等性能有著重要的影響。目前，中國(guó)的汽車(chē)保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，成為僅次于美國(guó)的全球第二汽

16、車(chē)大國(guó)，汽車(chē)運(yùn)行消耗大量燃油的同時(shí)還會(huì)排放出大量的尾氣，大量尾氣的排放嚴(yán)重污染了人們生活的環(huán)境，在世界發(fā)內(nèi)內(nèi)推廣汽車(chē)電控燃油系統(tǒng)能夠有效解決這一問(wèn)題。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 李明強(qiáng)，莊汝科，王知學(xué)，侯冬冬，張偉忠. 汽車(chē)電控單元無(wú)線(xiàn)電頻率傳導(dǎo)噪音的電壓法測(cè)量[J]. 山東科學(xué). 2009（05） </p&g

17、t;<p>　　[2]方金湘. 基于汽車(chē)電控新技術(shù)與維修的探討[J]. 現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備. 2010（05） </p><p>　　[3]李貴炎. 基于工作過(guò)程的《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修》課程開(kāi)發(fā)和實(shí)踐[J]. 職業(yè)技術(shù). 2010（10） </p><p>　　[4]鄭麗，毛雅風(fēng)，劉艷蕾，李娜. 啟停發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與實(shí)驗(yàn)研究[J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（信息與管理工程