電控多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)

1、電控多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)(MPI)傳統(tǒng)的化油器存在諸如易發(fā)生氣阻、結(jié)冰、節(jié)氣門(mén)響應(yīng)不靈敏等現(xiàn)象，在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中供油不勻，引起工作不穩(wěn)、不利于大功率設(shè)計(jì)。為了彌補(bǔ)這些缺陷，早在上個(gè)世紀(jì)30年代，汽油噴射系統(tǒng)就已在開(kāi)始航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中被作為研究對(duì)象，經(jīng)過(guò)10多年的深入研發(fā)，在1945年二戰(zhàn)面臨結(jié)束的晚期，噴射系統(tǒng)開(kāi)始應(yīng)用于軍用戰(zhàn)斗機(jī)上。它充分的消除了浮子式化油器不能完全適用軍用戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)工況的缺陷，如易冰點(diǎn)、氣阻、由于慣性、重力等物理作用

2、，在作戰(zhàn)旋轉(zhuǎn)、翻滾動(dòng)作中燃油溢出、燃油與量孔分離等缺點(diǎn)，汽油噴射技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。盡管汽油噴射技術(shù)有諸多優(yōu)勢(shì)，但由于其生產(chǎn)受當(dāng)時(shí)社會(huì)生產(chǎn)力、生產(chǎn)工藝、技術(shù)的制約，其制造成本非常高，因此汽車(chē)用汽油噴射裝置最初只能應(yīng)用在數(shù)量很少的賽車(chē)上，它能滿足賽車(chē)所要求的大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和靈敏的油門(mén)響應(yīng)性能。到50年代末期，大多數(shù)賽車(chē)都已經(jīng)采用了汽油噴射作為燃油輸送系統(tǒng)。汽油噴射應(yīng)用于民用批量生產(chǎn)的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，是在1950—1953年高利阿特（Goliat

3、h）與哥特勃羅特（Gutod）兩公司首先在2缸2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了汽油噴射（缸內(nèi)噴射）裝置。1957年奔馳公司又在4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了它。噴油量，因此，對(duì)空燃比的控制精度也比較低。但是隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展、應(yīng)用，電子燃油控制的各種優(yōu)點(diǎn)漸漸顯現(xiàn)出來(lái)，包括各種精細(xì)的補(bǔ)償功能和良好的空燃比控制性、靈敏的節(jié)氣門(mén)響應(yīng)性、高功率的輸出。另外，在電子技術(shù)方面，晶體管早已發(fā)明，但是由于成本高，性能不穩(wěn)定，還不能很好的應(yīng)用于汽車(chē)上。故奔第克斯在開(kāi)發(fā)階段

4、應(yīng)用真空管開(kāi)發(fā)電子計(jì)算機(jī)。在1957年發(fā)表時(shí)，正是晶體管開(kāi)始實(shí)用化的時(shí)代，因此，她開(kāi)發(fā)的電子控制汽油噴射裝置只在美國(guó)三大汽車(chē)公司之一的克萊斯勒汽車(chē)上裝用。電子控制汽油噴射的發(fā)展在美國(guó)奔第克斯發(fā)表噴射器后，經(jīng)過(guò)10年時(shí)間，到1967年德國(guó)羅伯特——博世公司在購(gòu)買(mǎi)美國(guó)奔第克斯專利的基礎(chǔ)上，推出了速度密度型的D—Jetronic電控汽油噴射裝置，并在各大汽車(chē)公司得到應(yīng)用，電子控制汽油噴射得到了較大發(fā)展。D—Jetronic汽油噴射裝置已經(jīng)具有