汽車燃油噴射系統(tǒng)電子控制器軟件研究.pdf

1、本論文對五菱微型車發(fā)動機(jī)的電噴系統(tǒng)組成進(jìn)行了分析，研究電子燃油噴射系統(tǒng)的基本組成，并且重點討論了ECU的基本控制理論和算法。對國外ECU的MAP數(shù)據(jù)和設(shè)計ECU控制算法進(jìn)行了必要的分析，為開發(fā)新型的發(fā)動機(jī)電控單元提供了有關(guān)參數(shù)。 本論文與軟件相關(guān)的硬件電路設(shè)計中，重點討論了硬件平臺即ECU中MCU的確定，主要從芯片的運行速度、A/D的采樣精度與速度、定時器的個數(shù)與位數(shù)、I/O口的個數(shù)等方面加以考慮。為了更好的測試與實驗自己所設(shè)計

2、的算法模型，我們對發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的輸入信號即傳感器信號進(jìn)行了仿真。 論文中還重點討論發(fā)動機(jī)控制中使用到的控制理論及系統(tǒng)所需要的軟件平臺。提出了使用UC/OSⅡ操作系統(tǒng)作為該平臺的必要，實現(xiàn)良好的實時任務(wù)調(diào)度，并且其內(nèi)核短小僅需占用很少的資源，為系統(tǒng)應(yīng)用程序的開發(fā)提供了更多的空間。汽車電噴系統(tǒng)最重要的兩個控制部分，點火與噴油控制，在本文中都通過兩個章節(jié)的篇幅詳細(xì)加以討論。噴油量的確定需要經(jīng)過溫度、壓力、尾氣氧含量等多種參數(shù)的修正，

3、所以噴油量控制模型結(jié)合自適應(yīng)控制理論與學(xué)習(xí)控制理論共同完成。點火控制主要是根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷調(diào)節(jié)點火提前角和點火脈寬。 發(fā)動機(jī)控制精度與MCU中存儲數(shù)據(jù)的精確性是密不可分的，為了更好的完成控制理論及算法的研究，我們對五菱微型車發(fā)動機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的測量和發(fā)動機(jī)臺架試驗。實驗中，調(diào)節(jié)節(jié)氣門在特定位置，并讓發(fā)動機(jī)的速度依次從最低變化到最高，同時記錄水溫、油溫、進(jìn)氣壓力和轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，測出相應(yīng)的噴油量、點火提前角。通過實驗得出點火與噴油