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文檔簡(jiǎn)介
1、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步于20世紀(jì)50年代,當(dāng)時(shí)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,于1953年開(kāi)始建設(shè)第一汽車(chē)制造廠,70年代又建成了第二汽車(chē)制造廠,從而奠定了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)。80年代改革開(kāi)放以來(lái),閉門(mén)造車(chē)的方式已經(jīng)無(wú)法滿足中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展的需要,通過(guò)與跨國(guó)企業(yè)合資合作,能夠更快地從國(guó)外學(xué)到和引進(jìn)更先進(jìn)的技術(shù)和管理知識(shí),以加快我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。 自八十年代初開(kāi)始,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)采取以“市場(chǎng)換技術(shù)”合資戰(zhàn)略,主動(dòng)開(kāi)放市場(chǎng),引進(jìn)外方技術(shù)。同時(shí),
2、中國(guó)政府制定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策,并且設(shè)置了關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘以保證民族汽車(chē)工業(yè)穩(wěn)步健康的發(fā)展。二十多年過(guò)去了,由于缺乏技術(shù)引進(jìn)的限制條款,引進(jìn)的往往是外方即將淘汰的舊技術(shù)和設(shè)備,且在合資企業(yè)的日常運(yùn)作中,技術(shù)都被嚴(yán)格地控制在外方的管理職權(quán)范圍內(nèi),我們沒(méi)有真正得到跨國(guó)廠商的專(zhuān)有技術(shù)所有權(quán),沒(méi)有形成自主開(kāi)發(fā)能力和真正的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),至今沒(méi)有一個(gè)在國(guó)際市場(chǎng)上叫得響的自主品牌。 由于外方對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺乏了解,于是將具有本土化特點(diǎn)的銷(xiāo)售和售后
3、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的控制權(quán)交給中方。因此,外方想方設(shè)法從其他渠道轉(zhuǎn)移利潤(rùn),例如,零部件的配套采購(gòu)由其母國(guó)的零部件制造商提供,核心零部件從母國(guó)直接進(jìn)口,收取高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等。 加入WTO以后,中國(guó)的政策限制將逐漸放開(kāi),銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的控制權(quán)成為外方爭(zhēng)奪的主要目標(biāo),因?yàn)椋l(shuí)控制了銷(xiāo)售渠道,誰(shuí)就控制了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的命脈。至此,通過(guò)合資,中國(guó)已經(jīng)讓出了市場(chǎng),但不僅沒(méi)有獲得核心技術(shù),而且連最后的博弈籌碼,即銷(xiāo)售渠道也正在遭受外方的威脅。
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