合資汽車產(chǎn)業(yè)中的中方博弈優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析.pdf

1、中國(guó)汽車工業(yè)起步于20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，于1953年開(kāi)始建設(shè)第一汽車制造廠，70年代又建成了第二汽車制造廠，從而奠定了我國(guó)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。80年代改革開(kāi)放以來(lái)，閉門(mén)造車的方式已經(jīng)無(wú)法滿足中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展的需要，通過(guò)與跨國(guó)企業(yè)合資合作，能夠更快地從國(guó)外學(xué)到和引進(jìn)更先進(jìn)的技術(shù)和管理知識(shí)，以加快我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。 自八十年代初開(kāi)始，我國(guó)汽車工業(yè)采取以“市場(chǎng)換技術(shù)”合資戰(zhàn)略，主動(dòng)開(kāi)放市場(chǎng)，引進(jìn)外方技術(shù)。同時(shí)，

2、中國(guó)政府制定了汽車產(chǎn)業(yè)政策，并且設(shè)置了關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘以保證民族汽車工業(yè)穩(wěn)步健康的發(fā)展。二十多年過(guò)去了，由于缺乏技術(shù)引進(jìn)的限制條款，引進(jìn)的往往是外方即將淘汰的舊技術(shù)和設(shè)備，且在合資企業(yè)的日常運(yùn)作中，技術(shù)都被嚴(yán)格地控制在外方的管理職權(quán)范圍內(nèi)，我們沒(méi)有真正得到跨國(guó)廠商的專有技術(shù)所有權(quán)，沒(méi)有形成自主開(kāi)發(fā)能力和真正的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，至今沒(méi)有一個(gè)在國(guó)際市場(chǎng)上叫得響的自主品牌。 由于外方對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺乏了解，于是將具有本土化特點(diǎn)的銷售和售后

3、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的控制權(quán)交給中方。因此，外方想方設(shè)法從其他渠道轉(zhuǎn)移利潤(rùn)，例如，零部件的配套采購(gòu)由其母國(guó)的零部件制造商提供，核心零部件從母國(guó)直接進(jìn)口，收取高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等。 加入WTO以后，中國(guó)的政策限制將逐漸放開(kāi)，銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的控制權(quán)成為外方爭(zhēng)奪的主要目標(biāo)，因?yàn)?，誰(shuí)控制了銷售渠道，誰(shuí)就控制了中國(guó)汽車市場(chǎng)的命脈。至此，通過(guò)合資，中國(guó)已經(jīng)讓出了市場(chǎng)，但不僅沒(méi)有獲得核心技術(shù)，而且連最后的博弈籌碼，即銷售渠道也正在遭受外方的威脅。