中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的博弈分析兼論江鈴汽車的市場競爭戰(zhàn)略.pdf

1、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)國家工業(yè)化水準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在重要戰(zhàn)略地位。進(jìn)入21世紀(jì)以后中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長一方面帶動(dòng)了國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新的增長周期，另一方面汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展面臨著一系列需要認(rèn)真研究和解決的問題。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)全局中龍頭或主導(dǎo)地位已經(jīng)確立，成為今后相當(dāng)長一個(gè)時(shí)期決定中國經(jīng)濟(jì)快速增長格局的重要因素。中國傳統(tǒng)的汽車企業(yè)經(jīng)營管理模式是以資源的占有、控制為理念，

2、從而形成了目前100多家“大而全、小而全”的全能型整車企業(yè)，各汽車集團(tuán)都有自己的零部件配套體系。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的并購、重組的頻繁發(fā)生，逐步形成了以資產(chǎn)、資金為紐帶的三大汽車集團(tuán)。這樣雖然提高了產(chǎn)業(yè)的集中度，但是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)過度甚至是惡性競爭現(xiàn)象愈演愈烈。 本文以產(chǎn)業(yè)組織學(xué)的理論為基點(diǎn)，首先以全球汽車行業(yè)市場格局入手，得出汽車行業(yè)屬于寡占型市場機(jī)構(gòu)，并分析了具有代表性的日本和韓國模式，并指出日韓模式對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的借鑒意義；接

3、著在對(duì)我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展態(tài)勢(shì)的研究基礎(chǔ)上，對(duì)中國汽車行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、市場績效、產(chǎn)業(yè)政策三個(gè)方面進(jìn)行分析；中國汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)的形成有其特殊的背景和原因，雖然在表面上看和發(fā)達(dá)國家一樣同屬于寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)，但在實(shí)質(zhì)上兩者具有很大的區(qū)別，我國汽車產(chǎn)業(yè)與汽車強(qiáng)國相比，尚處于規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、市場價(jià)格高、市場集中度低的階段；然后利用博弈論這一研究工具分析了我國20多年來走的“市場換技術(shù)”的創(chuàng)新競爭模式及當(dāng)前我國汽車行業(yè)的惡性價(jià)格競爭，并運(yùn)用了