中小物流企業(yè)成本控制問(wèn)題研究【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　（20 屆）</b></p><p>　　中小物流企業(yè)成本控制問(wèn)題研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 工商管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p>　　中小物流企業(yè)成本控制問(wèn)題研究</p>

3、<p>　　【摘要】改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了迅速發(fā)展，中小物流企業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的重要作用日益顯現(xiàn)，特別是近幾年來(lái)，中小物流企業(yè)已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中不可缺少的組成部分。中小物流企業(yè)的成長(zhǎng)和發(fā)展離不開(kāi)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)，但僅此卻還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要加強(qiáng)對(duì)成本費(fèi)用的管理和控制，否則，中小物流企業(yè)在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入上的付出將不會(huì)得到應(yīng)有的回報(bào)。成本控制是加強(qiáng)成本管理的重要手段。縱觀當(dāng)今我國(guó)許多中小型企業(yè)，在成本控制方面還是存在著不少

4、的問(wèn)題。本文先就整個(gè)中小物流企業(yè)這個(gè)大行業(yè)作為研究對(duì)象，找出一些中小物流企業(yè)在成本控制方面面臨的共同問(wèn)題，具體選取某一中小物流企業(yè)作為主要案例分析對(duì)象，對(duì)其在成本控制方面遇到的問(wèn)題作進(jìn)一步詳細(xì)的研究，并且和整個(gè)大行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比，找出其優(yōu)勢(shì)和不足，進(jìn)而提出解決問(wèn)題的有效方案。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】中小物流企業(yè)；成本控制；杰睿</p><p>　　Small and mediu

5、m-sized logistics enterprise cost control</p><p><b>　　Abstarct</b></p><p>　　【ABSTARCT】Since the reform and opening-up, China has undergone great development in economy, in which, sma

6、ll and medium-sized logistics enterprises have been playing the role of growing importance.Especially in recent years, small and medium-sized logistics enterprises have become an integral part in the social and economic

7、life . The growth of revenue from the main business is the inseparable driving force of the growth of small and medium-sized logistics enterprises, but it is far from enou</p><p>　　【KEYWORDS】small and med

8、ium-sized logistics;cost control;JIERUI</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　引言1</b></p><p>　　1中小物流企業(yè)成本控制概述2</p><p>　　1.1中小物流企業(yè)成本2</p><p

9、>　　1.1.1中小物流企業(yè)成本定義2</p><p>　　1.1.2中小物流企業(yè)成本的構(gòu)成2</p><p>　　1.1.3中小物流企業(yè)成本的特點(diǎn)3</p><p>　　1.1.4中小物流企業(yè)成本的性質(zhì)3</p><p>　　1.2中小物流成本控制3</p><p>　　1.2.1中小物流企業(yè)成本控制

10、的類型3</p><p>　　1.2.2中小物流企業(yè)成本控制方法4</p><p>　　2中小物流企業(yè)成本控制現(xiàn)狀及問(wèn)題分析4</p><p>　　2.1中小物流企業(yè)成本控制現(xiàn)狀分析4</p><p>　　2.2中小物流企業(yè)成本控制問(wèn)題分析5</p><p>　　2.1.1缺乏成本管理與控制的戰(zhàn)略意識(shí)5&l

11、t;/p><p>　　2. 1. 2忽視物流鏈條作業(yè)分析5</p><p>　　2. 1. 3企業(yè)組織化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低5</p><p>　　2. 1. 4物流信息與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)滯后6</p><p>　　3結(jié)合案例分析改善中小物流企業(yè)成本控制對(duì)策6</p><p>　　3.1杰睿物流公司案例分析6<

12、;/p><p>　　3.1.1杰睿物流公司概況7</p><p>　　3.1.2杰睿物流公司的成本控制實(shí)踐7</p><p>　　3.1.3公司在成本控制中存在的問(wèn)題8</p><p>　　3.2中小物流企業(yè)成本控制對(duì)策分析9</p><p>　　3. 2. 1強(qiáng)化價(jià)值鏈分析與管理9</p><

13、;p>　　3. 2. 2加強(qiáng)成本動(dòng)因分析與管理10</p><p>　　3. 2. 3加快物流營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)11</p><p>　　3. 2. 4建立健全現(xiàn)代物流技術(shù)體系11</p><p>　　3. 2. 5提高公共設(shè)施利用和管理能力11</p><p><b>　　4結(jié)論12</b></p&g

14、t;<p><b>　　參考文獻(xiàn)13</b></p><p>　　致謝錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　目前我國(guó)的中小物流企業(yè)還處在一個(gè)初步的發(fā)展階段，和國(guó)外企業(yè)相比，我國(guó)物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的成本明顯偏高。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織研究統(tǒng)計(jì)，美國(guó)、日本的物流

15、企業(yè)成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國(guó)則為18.6%。另外，我國(guó)中小物流企業(yè)成本占貨品總成本為30%，比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高3倍。由于物流企業(yè)成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%，因此，探討中小物流企業(yè)成本控制問(wèn)題已迫在眉睫。</p><p>　　通過(guò)物流企業(yè)成本控制，可以花費(fèi)最小的消耗實(shí)現(xiàn)最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并且達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益，可以吸引更多對(duì)價(jià)格敏感的顧客；通過(guò)物流企業(yè)成本控制可以提高物流管

16、理水平，在明確物流企業(yè)成本的大小和成本構(gòu)成基礎(chǔ)上，從物流企業(yè)成本的分析中發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題，明確物流活動(dòng)中不合理環(huán)節(jié)及其責(zé)任者；同時(shí)物流企業(yè)成本控制能為社會(huì)節(jié)省大量的物質(zhì)財(cái)富，減少物流活動(dòng)過(guò)程中的損耗。</p><p>　　1中小物流企業(yè)成本控制概述</p><p>　　1.1中小物流企業(yè)成本</p><p>　　1.1.1中小物流企業(yè)成本定義</p&g

17、t;<p>　　中小物流企業(yè)成本指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。即產(chǎn)品在包裝、運(yùn)輸、貯存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。</p><p>　　1.1.2中小物流企業(yè)成本的構(gòu)成</p><p>　　按成本項(xiàng)目劃分，物流企業(yè)成本由物流功能成本和存貨相關(guān)成本構(gòu)成

18、。其中，物流功能成本包括：物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的包裝成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)貯成本、裝卸搬運(yùn)成本、物流信息成本和物流管理成本，存貨相關(guān)成本包括企業(yè)在物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。如物流企業(yè)成本項(xiàng)目構(gòu)成表(表1)所示。</p><p>　　表1 物流企業(yè)成本項(xiàng)目構(gòu)成表 </p><p>　　1.1.3中

19、小物流企業(yè)成本的特點(diǎn)</p><p>　　物流成本和其他成本比較，存在著很多的不同之處，但是總的來(lái)說(shuō)，最突出的有一下兩點(diǎn)。</p><p>　　一是物流冰山現(xiàn)象。物流冰山現(xiàn)象是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究物流成本所提出來(lái)的一種比喻性的說(shuō)法，在物流學(xué)界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一，把它看成是德魯克學(xué)說(shuō)的另一種描述。該理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，

20、而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小的一部分，這一部分是可見(jiàn)的，但是常常被人們無(wú)解為物流費(fèi)用的全貌，實(shí)際上只不過(guò)是浮在水面上的、能被人所見(jiàn)的冰山一角而已。</p><p>　　二是交替損益現(xiàn)象。物流成本的發(fā)生源有很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域，因此，這種部門的分割，就是的相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的現(xiàn)象。</p><p>　　1.1.4中小物流

21、企業(yè)成本的性質(zhì)</p><p>　　從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，對(duì)中小物流企業(yè)成本的正確把握比精確計(jì)算更為重要。物流不單純是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送以及信息等功能活動(dòng)的簡(jiǎn)單相加，而是對(duì)這些活動(dòng)的相互關(guān)系加以整合，是一個(gè)系統(tǒng)。從物流企業(yè)成本來(lái)源和物流企業(yè)成本的構(gòu)成來(lái)看，物流企業(yè)成本具有復(fù)雜性，二律背反性和系統(tǒng)性的特性。(1)復(fù)雜性。物流費(fèi)用的構(gòu)成復(fù)雜，它不僅涉及企業(yè)運(yùn)營(yíng)多個(gè)環(huán)節(jié)，而且各個(gè)環(huán)節(jié)中的費(fèi)用組成多樣化，既有人

22、工費(fèi)、管理費(fèi)，還有設(shè)施、設(shè)備、器具的折舊費(fèi)、維護(hù)費(fèi)以及物流信息處理費(fèi)用等。(2)二律背反性。各種物流活動(dòng)費(fèi)用的變化常常表現(xiàn)出互相沖突的特征，即“二律背反”狀態(tài)。如庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的相背性，庫(kù)存費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用的相背性。(3)系統(tǒng)性。由于各種物流活動(dòng)費(fèi)用的背離性，物流企業(yè)成本是影響物流費(fèi)用的各種因素綜合的總成本。</p><p>　　1.2中小物流成本控制</p><p>　　1.2.1中小

23、物流企業(yè)成本控制的類型</p><p>　　物流企業(yè)成本控制有四種類型：整個(gè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的物流企業(yè)成本控制——事前、事中和事后的物流企業(yè)成本控制；形成過(guò)程的物流企業(yè)成本控制——供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和逆向物流的物流企業(yè)成本控制；物流服務(wù)的功能成本控制——包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉(cāng)貯、流通加工、配送、信息處理等物流企業(yè)成本控制；物流企業(yè)成本構(gòu)成項(xiàng)目的物流企業(yè)成本控制——材料費(fèi)、人工費(fèi)、燃油費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)、利息費(fèi)、委

24、托物流費(fèi)及其他物流企業(yè)成本的控制。</p><p>　　1.2.2中小物流企業(yè)成本控制方法</p><p>　　(1)以物流功能為對(duì)象。這種方法重點(diǎn)放在運(yùn)輸成本、倉(cāng)貯成本、配送成本、包裝成本等方面的控制。運(yùn)輸成本控制集中在減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)約成本；合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具；合理選擇運(yùn)輸組織模式。倉(cāng)貯成本控制集中在優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局、減少庫(kù)存點(diǎn)；物流外包；采用現(xiàn)代化庫(kù)存計(jì)劃技術(shù)來(lái)控制合理庫(kù)存量；運(yùn)

25、用倉(cāng)貯成本控制確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)貨物存貯優(yōu)化等方面。配送成本控制集中在配送中心的合理選址、優(yōu)化配送作業(yè)、降低配送成本，主要手段有混合配送、差異化配送、共同配送等，運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，優(yōu)化配送線路，通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)，提高配送作業(yè)的效率等方面。包裝成本控制集中在包裝物的加收利用、加速包裝物的周轉(zhuǎn)、改善包裝方法等方面。</p><p>　　(2)以物流企業(yè)成本的形成過(guò)程為對(duì)象。此種方法重點(diǎn)放在投資階段的物流企業(yè)成本

26、控制、產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的物流企業(yè)成本控制、供應(yīng)階段的成本控制、生產(chǎn)過(guò)程的物流企業(yè)成本控制及銷售階段物流企業(yè)成本控制。投資階段的物流企業(yè)成本控制集中在合理選擇廠址、合理設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)布局等方面。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的物流企業(yè)成本控制集中在產(chǎn)品形態(tài)多樣化、產(chǎn)品批量合理化等方面。供應(yīng)階段的物流企業(yè)成本控制集中在優(yōu)選供應(yīng)商、運(yùn)用現(xiàn)代化的采購(gòu)管理方法等方面。生產(chǎn)過(guò)程的成本控制集中在生產(chǎn)工藝流程的合理布局、合理安排生產(chǎn)進(jìn)度、減少半成品和在制品庫(kù)存等方面。銷售階段

27、的物流企業(yè)成本控制集中在物流與商流分離，提高效率；加強(qiáng)訂單管理，與物流企業(yè)成本相協(xié)調(diào)；銷售物流的大量化；增強(qiáng)銷售物流的計(jì)劃性；實(shí)行物流的共同化等方面。</p><p>　　2中小物流企業(yè)成本控制現(xiàn)狀及問(wèn)題分析</p><p>　　2.1中小物流企業(yè)成本控制現(xiàn)狀分析</p><p>　　我國(guó)的物流業(yè)起步較晚，雖然現(xiàn)代物流理念引入我國(guó)已經(jīng)有二十余年的歷史，但是直到進(jìn)入2

28、1世紀(jì)，物流成本才被提升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度予以重視。這直接導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)的成本比國(guó)外物流業(yè)成本明顯偏高。表2給出了我國(guó)2008-2010年社會(huì)物流成本的總體情況。</p><p>　　從表2中可以看出，社會(huì)物流總成本增速有所減慢。分析總成本結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸成本增速有明顯的回落，占總成本的比重有所下降；保管成本增長(zhǎng)較快，占總成本的比重有所上升，管理成本增速有所回落，占總成本的比重略有下降?？梢?jiàn)，隨著物流

29、業(yè)的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)總體的效率正在逐步提高。然而近幾年來(lái)，英、美、日物流成本占GDP的比例大約為10.1%、10.5%和11.4%。這說(shuō)明我國(guó)物流成本總體水平仍然偏高，與美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家相比要高出8個(gè)百分點(diǎn)左右，同時(shí)也表明降低這一成本的潛力很大。</p><p>　　表2 2008-2010年我國(guó)社會(huì)物流成本總體情況表 單位：人民幣億元</p><p>　　(此表數(shù)據(jù)來(lái)源于

30、http://www.chinawuliu.com.cn/cflp/tjsj/中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng))</p><p>　　2.2中小物流企業(yè)成本控制問(wèn)題分析</p><p>　　2.1.1缺乏成本管理與控制的戰(zhàn)略意識(shí)</p><p>　　絕大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有把成本管理和控制作為實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素納入發(fā)展戰(zhàn)略。沒(méi)有把物流鏈條作為一個(gè)整體，從戰(zhàn)略高度進(jìn)行價(jià)值、成本

31、和效益分析;更缺乏對(duì)企業(yè)內(nèi)外資源進(jìn)行充分有效整合、利用的意識(shí)。沒(méi)有制訂與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的成本管理戰(zhàn)略。</p><p>　　2. 1. 2忽視物流鏈條作業(yè)分析</p><p>　　物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種對(duì)時(shí)間、空間成本節(jié)約的追求。通過(guò)準(zhǔn)點(diǎn)供貨滿足現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)“零庫(kù)存”生產(chǎn)的要求；由于物流過(guò)程涉及包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一系列環(huán)節(jié)，如果這個(gè)鏈條上某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，就有

32、可能使全部或大部分鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)停滯，準(zhǔn)點(diǎn)供貨和零庫(kù)存等目標(biāo)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。目前，我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有真正對(duì)鏈條的各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行分析、調(diào)整、優(yōu)化，導(dǎo)致物流作業(yè)過(guò)程效率低下、差錯(cuò)率和貨損率據(jù)高不下，阻礙了成本管理和控制工作的進(jìn)一步深化。</p><p>　　2. 1. 3企業(yè)組織化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低</p><p>　　我國(guó)至今少有物流企業(yè)能夠?yàn)榭蛻籼峁?zhǔn)確的成本核算方案，更不用說(shuō)制定

33、一套完善的降低物流成本策略，管理粗放，運(yùn)作不規(guī)范。具體體現(xiàn)在缺乏科學(xué)的決策程序，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作流程，完善的質(zhì)量衡量機(jī)制和持續(xù)改進(jìn)、創(chuàng)新機(jī)制。因此，企業(yè)經(jīng)常遇到發(fā)展戰(zhàn)略與資源不匹配，不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、評(píng)估市場(chǎng)變化及企業(yè)內(nèi)部資源；運(yùn)作成本與工作質(zhì)量要求不匹配，缺少業(yè)務(wù)流程、運(yùn)作程序、操作指引三級(jí)質(zhì)量文件；組織架構(gòu)和崗位的設(shè)置不匹配，人員管理、業(yè)務(wù)管理混亂，資源內(nèi)耗大；服務(wù)的可靠性、連續(xù)性、一致性和服務(wù)承諾不匹配，服務(wù)復(fù)制能力低，服務(wù)水平參

34、差不齊；承載設(shè)施和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，匹配性差，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化水平低，物流多功能一體化協(xié)作能力差，無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，影響了市場(chǎng)快速反應(yīng)能力，特別在WTO過(guò)渡期以后，這些問(wèn)題的存在將制約我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。</p><p>　　2. 1. 4物流信息與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)滯后</p><p>　　信息管理系統(tǒng)是物流企業(yè)的中樞神經(jīng)和提供高效、高質(zhì)量服務(wù)的技術(shù)支撐。2008年，我國(guó)物流企業(yè)信息處

35、理水平只相當(dāng)于2006年世界平均水平的2%，主要問(wèn)題和制約因素:一是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不健全，行業(yè)內(nèi)信息交流嚴(yán)重不足，二是互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、EDI（電子數(shù)據(jù)交換），GIS（地理信息系統(tǒng)）等信息技術(shù)利用率和應(yīng)用水平低，信息反饋能力有限，與客戶之間信息兼容和共享能力差等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2008年底，我國(guó)僅有39%的物流企業(yè)有信息系統(tǒng)，貨運(yùn)管理系統(tǒng)，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，供應(yīng)鏈意外管理系統(tǒng)和國(guó)際貿(mào)易物流系統(tǒng)等復(fù)雜的物流管理系統(tǒng)應(yīng)用更少，功能很不完善，對(duì)內(nèi)部及

36、供應(yīng)鏈企業(yè)間業(yè)務(wù)的管理、分析能力差，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率低下。如在美國(guó)，由于采用衛(wèi)星定位，貨運(yùn)車輛空載率，特別是回頭車輛空載率，可以控制到幾乎為零，而我國(guó)空載率估計(jì)大約37%，也就是說(shuō)，我國(guó)空載車輛每年因此造成的燃油、車輛和道路損耗以及勞動(dòng)力浪費(fèi)達(dá)3000億元。</p><p>　　3結(jié)合案例分析改善中小物流企業(yè)成本控制對(duì)策</p><p>　　3.1杰睿物流公司案例分析</p>&

37、lt;p>　　我國(guó)的物流業(yè)起步較晚，在管理上缺乏相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，加上企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流成本控制的意識(shí)不夠，導(dǎo)致了我國(guó)中小物流企業(yè)在成本控制方面出現(xiàn)了缺乏成本管理與控制的戰(zhàn)略意識(shí)、忽視物流鏈條作業(yè)分析、企業(yè)組織化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低、物流信息與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)滯后等一系列問(wèn)題。本文將結(jié)合目前國(guó)內(nèi)一家比較典型的中型物流企業(yè)——杰睿物流公司進(jìn)行分析，從而給出相關(guān)解決對(duì)策。</p><p>　　本文之所以選擇杰睿物流公司作為

38、分析案例，一是該公司屬于一家中型物流公司，其規(guī)模和運(yùn)營(yíng)體系能夠代表目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)的中小物流企業(yè)；二是該公司在物流成本控制方面暴露出來(lái)的一些問(wèn)題具有國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)成本控制問(wèn)題的典型性。本文通過(guò)對(duì)杰睿物流公司的研究分析，挖掘其在成本控制方面的問(wèn)題并給出解決問(wèn)題的合理化建議，這對(duì)其他國(guó)內(nèi)中小物流公司在成本控制方面也起到了一定的借鑒作用。</p><p>　　3.1.1杰睿物流公司概況</p><p

39、>　　杰睿物流公司是1999年10月在濟(jì)南創(chuàng)辦的一家民營(yíng)企業(yè)，這個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司當(dāng)時(shí)只有1. 8萬(wàn)元資本；2000年，杰睿的物流服務(wù)營(yíng)業(yè)收入為68萬(wàn)元， 2005年超過(guò)1億元，是目前國(guó)內(nèi)一家典型的中型物流公司。</p><p>　　3.1.2杰睿物流公司的成本控制實(shí)踐</p><p>　　杰睿物流公司的快速發(fā)展的同時(shí)，也積極采取了一系列措施，完善經(jīng)營(yíng)管理，有效控制了成本的過(guò)度膨脹

40、?？焖俪砷L(zhǎng)需要規(guī)范化管理的快速跟進(jìn)，2002年，公司根據(jù)市場(chǎng)的需求變化以及企業(yè)內(nèi)部實(shí)際，推行標(biāo)準(zhǔn)化、制度化管理。成立一個(gè)跨部門的BPI項(xiàng)目小組(企業(yè)流程改進(jìn)小組)，從作業(yè)系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)三個(gè)方面切入，制訂了作業(yè)/業(yè)務(wù)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)提貨、送貨、運(yùn)單、交接、理貨、倉(cāng)儲(chǔ)、用戶回訪、理賠、保險(xiǎn)等10多個(gè)作業(yè)流程及企業(yè)150多個(gè)環(huán)節(jié)的操作均制定了細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，并建立了相應(yīng)的考評(píng)體系。</p><p>　　為減少

41、管理層次，降低了管理成本，縮短了信息傳輸時(shí)間，提高了自動(dòng)化水平，降低了差錯(cuò)率，實(shí)現(xiàn)了低成本、高效率運(yùn)作，公司加快推進(jìn)信息化建設(shè)。2005年，公司物流信息管理系統(tǒng)正式上線，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)電算化管理。大大提高了公司整合內(nèi)外資源的效率，提高了客戶服務(wù)水平，進(jìn)一步深化了公司服務(wù)理念，加快推進(jìn)品牌戰(zhàn)略實(shí)施。公司主要業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)信息化以后，運(yùn)營(yíng)效率獲得很大提高，主要運(yùn)營(yíng)成本水平得到控制。2004年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，單位銷售額物流成本率和單位營(yíng)業(yè)費(fèi)用物流成本率分

42、別降低到57%和51%。</p><p>　　為減少投資和資本固化，加快資本流動(dòng)，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本。公司在積極整合各種社會(huì)資源。1. 8萬(wàn)元的原始資本起家，杰睿屬于非資產(chǎn)型物流公司。公司在發(fā)展上就要強(qiáng)調(diào)整合各種社會(huì)資源。用公司副總經(jīng)理王志的話說(shuō):在目前國(guó)內(nèi)60%的物流基地空置，30%的運(yùn)輸車輛閑置的情況下，自建配送中心和車隊(duì)，那是一項(xiàng)重復(fù)投資，也是一種浪費(fèi)。目前，公司90%以上的運(yùn)輸車輛都是整合的社會(huì)閑散運(yùn)

43、力，倉(cāng)儲(chǔ)方面的整合力度則達(dá)到了100%。為進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)整合的資源實(shí)行分類管理。如公司整合的1300輛運(yùn)輸車輛中，公司采取了干線運(yùn)輸外包管理、市內(nèi)配送車輛外包管理、臨時(shí)機(jī)動(dòng)用車管理等三種方式。前兩種車輛的使用權(quán)歸公司統(tǒng)一調(diào)配，產(chǎn)權(quán)歸車主自有，第三種屬公司會(huì)員車輛，公司只在需要的時(shí)候才使用。</p><p>　　為簡(jiǎn)化作業(yè)程序、提高作業(yè)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，公司強(qiáng)化作業(yè)流程設(shè)計(jì)與管理。在配送管理方面成功引進(jìn)了

44、ABC(作業(yè)成本法)分析法，優(yōu)化了配送作業(yè)流程，降低了送庫(kù)量、減少了占?jí)嘿Y金和作業(yè)人員，優(yōu)化了庫(kù)存結(jié)構(gòu)。公司通過(guò)流程再造，實(shí)現(xiàn)了與客戶的零距離服務(wù)。承運(yùn)服務(wù)由過(guò)去的5個(gè)環(huán)節(jié)減少到3個(gè)環(huán)節(jié)，服務(wù)時(shí)間從過(guò)去的至少45分鐘減少到21分鐘。客戶可以通過(guò)包裹票原件、復(fù)印件、印章、密碼等方式領(lǐng)取貨物，也可以通過(guò)專車配送到客戶手中。新流程實(shí)現(xiàn)了行包全程跟蹤，客戶可通過(guò)公司網(wǎng)站，隨時(shí)查詢行包的狀態(tài)和位置，實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程的清晰運(yùn)輸。集散庫(kù)壓貨率也降低到2%

45、以下，干線成本率也降低到不足31%，增發(fā)車成本率也控制在40%以下。同時(shí)，公司在部分重點(diǎn)作業(yè)流程上采用了HACCP（危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)）分析法，2004年，貨物損失率下降到0. 05%，貨物破損率僅為0. 0048%，減少了服務(wù)糾紛和不必要的賠償支出，提高了服務(wù)質(zhì)量。管理成本和運(yùn)輸成本所占比重均低于全國(guó)同行業(yè)平均水平1.5--3個(gè)百分點(diǎn)。</p><p>　　3.1.3公司在成本控制中存在的問(wèn)題</p&g

46、t;<p>　　杰睿物流成本管理正不斷走向制度化、規(guī)范化，成本增長(zhǎng)得到有效控制，但從根本上說(shuō)，公司的成本管理控制能力和水平跟不上企業(yè)的發(fā)展需要，一些深層次的矛盾和問(wèn)題沒(méi)有得到根本解決，勢(shì)必會(huì)影響今后公司的健康發(fā)展。總的看來(lái)，目前公司在成本管理和控制上，主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題:</p><p>　　一是成本管理戰(zhàn)略缺位。杰睿公司制定了物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、人力資源建設(shè)和法人治理結(jié)構(gòu)等

47、方面的中遠(yuǎn)期規(guī)劃，但沒(méi)有制定與企業(yè)發(fā)展，特別是經(jīng)營(yíng)增長(zhǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的物流成本控制目標(biāo)規(guī)劃，各個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃也因缺少成本管理這條戰(zhàn)略主線而不能實(shí)現(xiàn)有效的系統(tǒng)聯(lián)接，缺乏足夠的說(shuō)服力。</p><p>　　二是員工的成本意識(shí)相對(duì)淡薄。雖然公司不斷加強(qiáng)管理，但員工在工作中還存在標(biāo)簽隨處亂丟、貨物丟失、運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)不合理、部門協(xié)作欠協(xié)調(diào)等責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)的現(xiàn)象和問(wèn)題。其原因除公司與員工不存在直接的利益關(guān)系外，成本管理與公司員工相關(guān)績(jī)

48、效考核聯(lián)系不緊密，責(zé)任不夠明確，成本控制目標(biāo)不能分解細(xì)化到每個(gè)部門，甚至每個(gè)員工是一個(gè)重要方面。</p><p>　　三是成本管理體制和機(jī)制不健全。首先，成本管理體系不完善，在公司和部門兩個(gè)層次都沒(méi)有明確相應(yīng)的成本管理與協(xié)調(diào)職能部門及相關(guān)控制崗位。其次，成本管理控制與績(jī)效考核結(jié)合力度不夠，科學(xué)、合理、可操作強(qiáng)的成本考核指標(biāo)體系還沒(méi)有真正建立起來(lái)。第三，成本管理組織建設(shè)相對(duì)滯后，除沒(méi)設(shè)置專業(yè)機(jī)構(gòu)部門外，也沒(méi)有非正式

49、的或非常設(shè)的成本管理組織，公司也缺少相關(guān)激勵(lì)措施和支持手段:此外，公司還缺乏必要的成本管理方法、手段和措施，操作能力差。</p><p>　　四是相關(guān)人才缺乏。公司進(jìn)行成本管理所需的各類專業(yè)性人才缺乏，導(dǎo)致相關(guān)制度規(guī)范制訂相對(duì)滯后，流程優(yōu)化深度不夠，技術(shù)操作不夠規(guī)范，影響了引進(jìn)技術(shù)的消化吸收能力和創(chuàng)新能力。</p><p>　　五是信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作相對(duì)滯后。目前，杰睿物流的信息化

50、與網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)剛剛起步，公司標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作也不盡人意，有待進(jìn)一步健全完善。</p><p>　　3.2中小物流企業(yè)成本控制對(duì)策分析</p><p>　　3. 2. 1強(qiáng)化價(jià)值鏈分析與管理</p><p>　　成本控制并不局限于某一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)或某一個(gè)關(guān)鍵部門，企業(yè)價(jià)值鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可能成為成本控制的重要突破點(diǎn)。那些在物流成本構(gòu)成中占據(jù)很大比例的項(xiàng)目以及企業(yè)管理相對(duì)

51、薄弱的環(huán)節(jié)，應(yīng)成為成本控制中重點(diǎn)分析和改進(jìn)的對(duì)象，改善它們會(huì)帶來(lái)明顯的效果。為了加強(qiáng)價(jià)值鏈的分析與管理，就必須從以下幾點(diǎn)出發(fā)：</p><p>　　一是完善成本控制體系。首先要提高物流企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。成本控制流程和管理制度不可能對(duì)于所有的事件和行為進(jìn)行規(guī)范，一旦出現(xiàn)例外情況，員工的成本意識(shí)就會(huì)發(fā)揮作用，他們會(huì)根據(jù)成本節(jié)約的原則來(lái)判斷該采取怎樣的行動(dòng)。其次要增強(qiáng)成本控制執(zhí)行的力度，建立管理者及相關(guān)員工的考核

52、指標(biāo)體系，將成本預(yù)算執(zhí)行情況與個(gè)人收入和職業(yè)發(fā)展掛起鉤來(lái)。建立成本控制職能小組是有效實(shí)現(xiàn)成本控制的好辦法。最后要建立嚴(yán)格的成本監(jiān)控考核體系。健全完善系統(tǒng)的監(jiān)控制度具有不可替代的制約和防范作用。要建立成本預(yù)算制度，設(shè)定公司成本目標(biāo)，并將目標(biāo)分解到各事業(yè)部、各部門、各作業(yè)環(huán)節(jié)，甚至每個(gè)服務(wù)對(duì)象，并進(jìn)行有效地過(guò)程監(jiān)控。</p><p>　　二是以價(jià)值鏈為主導(dǎo)，強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)成本分析。實(shí)施物流成本管理，要從規(guī)劃入手，通過(guò)事先的

53、成本規(guī)劃與控制，從根本上改進(jìn)長(zhǎng)期盈利能力。運(yùn)用價(jià)值鏈分析手段，分析物流企業(yè)內(nèi)部的、行業(yè)的和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值鏈構(gòu)成狀況，才能從戰(zhàn)略角度確定成本控制的基本方向。</p><p>　　三是要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)外部資源利用分析和評(píng)價(jià)。發(fā)展現(xiàn)代物流需要擁有相對(duì)完善的計(jì)算機(jī)信息通訊技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和裝備體系，并通過(guò)三者的有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建起高效的物流信息體系、比較發(fā)達(dá)的專業(yè)化、社會(huì)化的物流服務(wù)體系。目前，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，發(fā)展規(guī)模經(jīng)

54、濟(jì)，減少交易成本，提高服務(wù)效率，是物流企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。首先要克服自身資源不足的問(wèn)題，單純依靠企業(yè)自身發(fā)展實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)需要很長(zhǎng)時(shí)間，特別是在流通全球一體化的今天，會(huì)喪失許多發(fā)展機(jī)會(huì)。盤活和整合現(xiàn)有社會(huì)(存量)設(shè)施無(wú)疑成為最佳選擇，目前，國(guó)內(nèi)存在著碼頭、倉(cāng)庫(kù)、專用線等資源利用率低的問(wèn)題，其中倉(cāng)庫(kù)面積利用率平均不到40%。因此，只要處置得當(dāng)，物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)少投資多收益。</p><p>　　四是加強(qiáng)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

55、物流各項(xiàng)成本具有“效益背反”的關(guān)系。各項(xiàng)物流成本間存在著此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，即某些項(xiàng)目成本的減少，可能引起其他項(xiàng)目成本的增加，市場(chǎng)的多批次、小批量配送和適時(shí)配送要求，地價(jià)上漲、物流中心投資費(fèi)用增加，道路擁擠、運(yùn)輸效率下降等都影響著物流成本。因此，需要強(qiáng)化物流設(shè)計(jì)，一要對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造或重組。業(yè)務(wù)流程是以客戶為中心的一連串作業(yè)活動(dòng)組成的有機(jī)整體。物流運(yùn)作涉及到大量人力、物力、財(cái)力、時(shí)間等資源。如何最充分有效地運(yùn)用這些資源，使業(yè)務(wù)流程效益最高

56、、成本最低，是優(yōu)化資源的核心任務(wù)。二要建立集成化的管理模式。按職能展開(kāi)的傳統(tǒng)管理模式顯得僵化，而市場(chǎng)需求多樣化要求物流企業(yè)具有較高的柔性。無(wú)疑，集成化管理模式是符合要求的。三要優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和路線。完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)布局，形成交通便利、調(diào)控靈活、通暢的運(yùn)輸體系。</p><p>　　五是建立有效的成本管理與控制中心。物流業(yè)務(wù)復(fù)雜多樣，要有一個(gè)能力強(qiáng)、指揮靈的調(diào)控中心進(jìn)行綜合控制和協(xié)調(diào)，及時(shí)有效地處理各種疑難問(wèn)題和突發(fā)

57、事件。</p><p>　　六是實(shí)行全面預(yù)算管理和成本核算。實(shí)行全面預(yù)算管理，可以使企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，科學(xué)地測(cè)算預(yù)算期內(nèi)將要發(fā)生的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、投資業(yè)務(wù)、資產(chǎn)運(yùn)作業(yè)務(wù)所需的資金和費(fèi)用投入，指導(dǎo)企業(yè)各部門的運(yùn)營(yíng)、資產(chǎn)運(yùn)作活動(dòng)，保證其協(xié)調(diào)健康運(yùn)行;可以通過(guò)對(duì)預(yù)算執(zhí)行情況的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并妥善處理執(zhí)行過(guò)程中的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)對(duì)活動(dòng)過(guò)程的有效控制;還可以通過(guò)對(duì)實(shí)際執(zhí)行結(jié)果和預(yù)算的比較，確認(rèn)經(jīng)營(yíng)者、責(zé)任部門或人員的工作業(yè)績(jī)，

58、兌現(xiàn)考核，獎(jiǎng)懲到位，激發(fā)其努力工作。同時(shí)，還要加強(qiáng)成本核算。通過(guò)導(dǎo)入作業(yè)基礎(chǔ)成本制，將所有與物流功能有關(guān)的成本納入作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行成本分類，計(jì)算出各項(xiàng)物流服務(wù)成本，并確定成本控制標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　3. 2. 2加強(qiáng)成本動(dòng)因分析與管理</p><p>　　物流成本包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工、配送、物流信息管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的人力、物力、財(cái)力支出。可分為兩類，一類是固定成本，另一類是可

59、變成本。工資、折舊費(fèi)、管理費(fèi)用等這些成本是相對(duì)固定的，加快物流速度、擴(kuò)大物流量，可以使其在整個(gè)物流成本中的比率大幅度下降。對(duì)固定成本的管理控制，可以通過(guò)整合利用企業(yè)內(nèi)外部資源，減少固定資產(chǎn)投資進(jìn)行。物流量的大小所產(chǎn)生的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娴某杀臼亲兓?，但?dāng)運(yùn)行效率提高到一定程度之后，其占物流成本的百分比就會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。對(duì)可變成本的控制，可以通過(guò)優(yōu)化流通組織、減少或縮短服務(wù)環(huán)節(jié)，節(jié)約服務(wù)時(shí)間、空間，提高效率實(shí)現(xiàn)。主要方法有三種:</p&

60、gt;<p>　　1、強(qiáng)化流程設(shè)計(jì)?？刂品?wù)成本的關(guān)鍵在于組織、服務(wù)流程的設(shè)計(jì)。雖然該階段發(fā)生的實(shí)際成本不很高，但十分重要，主要因?yàn)樗鼤?huì)對(duì)后續(xù)服務(wù)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。</p><p>　　2、加強(qiáng)運(yùn)作成本分析和管理。通過(guò)物流作業(yè)成本分析，一要減少或去除不必要或不重要的功能或服務(wù)。二要建立健全運(yùn)作成本分析控制方法。</p><p>　　3、適時(shí)促進(jìn)組織與職能變革。組織與職能變革可大大

61、提高管理效率，降低管理成本和決策成本。</p><p>　　3. 2. 3加快物流營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)際上是物流企業(yè)服務(wù)技能的模塊化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的品牌化，是現(xiàn)代物流成熟的標(biāo)志。標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)落后，整合成本高，己成為當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)，乃至物流行業(yè)發(fā)展中最突出的問(wèn)題。目前，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還相當(dāng)不完善，盡管已建立了一些

62、物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用、推廣過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題，有些指標(biāo)偏硬，有些偏軟，在執(zhí)行中還都需要進(jìn)一步細(xì)化。以《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足15%。各類標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范、不科學(xué)、不統(tǒng)一，支撐了我國(guó)物流運(yùn)營(yíng)的高成本，與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距也不斷拉大。因此，物流企業(yè)應(yīng)在遵循國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，全面制訂內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)企業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，有利于加快與國(guó)際接軌，推進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

63、的建立。3. 2. 4建立健全現(xiàn)代物流技術(shù)體系</p><p>　　物流技術(shù)一般是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，此外，還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略。，物流技術(shù)可以通過(guò)降低產(chǎn)品損壞、丟失幾率，減少物品包裝和其他防護(hù)費(fèi)用，減少企業(yè)的崗位和工時(shí)定額等控制或降低物流運(yùn)營(yíng)成本。在現(xiàn)代物流突飛猛進(jìn)的今天，物流信息技術(shù)無(wú)疑是最重要的。信息技術(shù)的發(fā)展，加快了以運(yùn)輸技術(shù)、配

64、送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局形成，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)不斷向信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化發(fā)展。</p><p>　　3. 2. 5提高公共設(shè)施利用和管理能力</p><p>　　發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制訂和數(shù)據(jù)調(diào)研。統(tǒng)籌調(diào)整國(guó)內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，改善交通運(yùn)輸環(huán)境等政府行為，都能對(duì)降低物流企業(yè)運(yùn)

65、營(yíng)成本產(chǎn)生積極推動(dòng)作用。政府還可以通過(guò)完善通訊及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、開(kāi)放通訊設(shè)備，降低物流企業(yè)的信息處理成本;可以通過(guò)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)及進(jìn)駐工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心建設(shè)的土地成本負(fù)擔(dān);可以與物流企業(yè)共同推動(dòng)物流EDI的建立，加強(qiáng)物流數(shù)據(jù)交換;還可以通過(guò)組織、協(xié)調(diào)有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)參與物流標(biāo)準(zhǔn)修訂和制訂，降低物流協(xié)調(diào)成本。</p><p><b>　　4結(jié)論</b></p>&

66、lt;p>　　物流成本控制系統(tǒng)最重要的是能適應(yīng)企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)。一個(gè)戰(zhàn)略性的物流成本控制系統(tǒng)是用于特定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)特定的戰(zhàn)略要求，成功的物流成本控制策略應(yīng)使物流網(wǎng)絡(luò)能恰當(dāng)?shù)貫榭蛻舴?wù)，并使整個(gè)流程中所耗物流成本最少。</p><p>　　物流成本管理與優(yōu)化工作是管理科學(xué)化的重要組成部分，是一項(xiàng)復(fù)雜而任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。其目的在于通過(guò)事前、事中、事后的核算和監(jiān)督，降低物流成本，提升物流成本決策水平，避免給企業(yè)帶來(lái)巨

67、大的決策失誤損失，保證企業(yè)獲取更好的經(jīng)濟(jì)效益，從而增強(qiáng)我國(guó)中小型物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)上的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 王廣宇，丁華明.《作業(yè)成本管理：內(nèi)部改進(jìn)與價(jià)值評(píng)估的企業(yè)方略》[M].清華大學(xué)出版社，2005-04：143-171</p><p>　　[2] 陳煥平．中小企業(yè)成

68、本控制存在的問(wèn)題及對(duì)策.Commercial Accounting[J].2009-05：53.</p><p>　　[3]徐天亮.《運(yùn)輸與配送》[M].中國(guó)物資出版社，2002-10：58-102</p><p>　　[4]王佐.關(guān)于物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題的思考，《中國(guó)物流與采購(gòu)》[N].2004-7-24</p><p>　　[5]姜鐵虎.供應(yīng)鏈成本管理，《管理論壇》[

69、N].2002-1-17</p><p>　　[6] Yan Zhao. A New Approach to Guaranteed Cost control of T-S Fuzzy Dynamic Systems With Interval Parameter Uncertainties[M]. IEEE Transactions on Systems, Man & Cybernetics: Part

70、B Dec2009, Vol. 39 Issue 6, 1516-1527</p><p>　　[7] COOPER and CHEW W B.Control tomorrow’s costs through today’s design[J] .Harvard Business Review ，1996</p><p>　　[8]孫宏嶺.《現(xiàn)代物流活動(dòng)績(jī)效分析》[M].中國(guó)物資出版社，2

71、001-12</p><p>　　[9]金真.《現(xiàn)代物流一新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)》[M].中國(guó)物資出版社，2002-04</p><p>　　[10]張亦弛.《物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力》[M].中國(guó)物資出版社，2004-01</p><p>　　[11]秦明森.《物流作業(yè)優(yōu)化方法》[M].中國(guó)物資出版社，2003-01</p><p>　　[12]施李華

72、.《物流戰(zhàn)略》，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社[M].2004-05</p><p>　　[13]陳文若.《第三方物流》，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社[M]. 2004-03</p><p>　　[14]徐燕.《物流信息管理》，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社[M].2004-05</p><p>　　[15]姚紅.我國(guó)中小企業(yè)成本管理現(xiàn)狀思考.財(cái)會(huì)通訊?理財(cái)[J].2008-02：98.